從普惠轉向技術創(chuàng)新
因“騙補”事件沖擊，今年新能源車采購計劃受到影響，2016年新能源車補貼政策至今未推出，供求雙方在訂單價格上存在分歧，商用車貼補動輒幾十萬，部分中小型客車制造商業(yè)務基本處于停滯中，而大型客車制造商還好些，中小型企業(yè)則面臨資金鏈斷裂等問題。此時，新能源汽車增速明顯放緩。而重懲騙補企業(yè)只是新能源汽車行業(yè)改革挖掉毒瘤的第一步。接下來，新能源補貼標準必然面臨不小的調整。自今年4月以來，目前網(wǎng)絡上有多版補貼標準草案流傳。新的補貼標準既要杜絕騙補現(xiàn)象，又要兼顧補貼科學性，同時要追求補貼效果，因此至今仍未出臺。此前，因為新能源商用車行業(yè)是騙補的重災區(qū)，網(wǎng)上流傳多個補貼標準版本無一例外的都是對新能源商用車影響巨大，改革最大。而從2017年開始，國家新能源汽車補貼政策即將正式進入退坡狀態(tài)。
新能源汽車新政策落地后，整個新能源行業(yè)也將逐漸趨向規(guī)范。
此外，國家還設定了企業(yè)進入新能源汽車領域第一道門檻——新能源汽車資質。而近期，隨著資質名額的不斷減少，企業(yè)的爭搶也更加激烈。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，參照目前已獲得資質的企業(yè)來看，國家對新能源汽車準入門檻是“放開”的，但資質的獲得也不是那么容易，江蘇奧新資質申請失敗就給眾多企業(yè)敲響了警鐘。
因此，國家對新能源汽車生產(chǎn)資質的審批還是很嚴格的。據(jù)今年國家工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》表示，準入條件中的17項條款，其中有8項包括“新能源汽車開發(fā)和制造及技術、整車控制系統(tǒng)”的否決條款，只要超過2項“否決條款”不達標，則不符合生產(chǎn)資質的標準。
而站在行業(yè)和市場消費者的立場，標準趨于嚴格將是一個多方共贏的局面。一是有效防止劣幣驅逐良幣，在讓消費者獲利的背景之下，對于汽車行業(yè)整體的技術能力提升以及市場化導向也是有益的促進。但是如何實現(xiàn)新能源汽車的全面市場化，依然是整個行業(yè)亟待解決和積極探索的問題。
此外，站在技術路線的層面，政策目前對于純電動、插電以及普通混合動力汽車的技術路線選擇，處于并不太明朗的地步。因此，整體上看，包括上汽、吉利在內(nèi)幾乎所有的車企都并未將寶押在某一領域，而是齊頭并進進行技術創(chuàng)新和研發(fā)。比如吉利在純電、插電混動以及普通混動等方面都做了布局。
無論如何，新能源汽車還只是正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期和關鍵時期，國家、企業(yè)加強新能源汽車創(chuàng)新和安全保障，既涉及人民群眾的生命財產(chǎn)安全，也關系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展大局。作為新能源汽車的安全第一責任人，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應該不斷進行技術創(chuàng)新，對整車產(chǎn)品負總責。
新能源汽車仍然極具潛力
總之，隨著補貼標準和準入門檻不斷提高，有利于避免企業(yè)蜂擁而至造成產(chǎn)能過剩，更有利于促進產(chǎn)業(yè)升級，加上充電樁等配套設施的不斷完善、技術的不斷創(chuàng)新，用車成本將會不斷降低，新能源汽車市場將會更加具有潛力。
畢竟我國的新能源汽車市場并沒有達到飽和狀態(tài)。調查數(shù)據(jù)顯示，雖然中國已經(jīng)是全球第一大新能源汽車市場，但消費者購買新能源車的意愿依然較低，市場前景非常可觀。
在這個過程中，加快充電樁行業(yè)發(fā)展，進一步完善新能源基礎設施的建設至關重要。因為未來隨著新能源汽車的推廣，充電樁將是一個很好的入口，把控好這一入口，借助于互聯(lián)網(wǎng)+，以后在大數(shù)據(jù)以及保險、銷售等延伸服務上有所收益，也是此前業(yè)內(nèi)經(jīng)常提及的“羊毛出在豬身上”。
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