不可否認的是，由于動力電池屬于電化學領域范疇，動力電池的衰減、安全性隱患的風險要遠大于傳統機械發動機，這也決定了從確保安全性的角度看，電動汽車在使用環節的維護和保養比傳統燃油車更重要。對此，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，消除電動汽車的安全焦慮，需要全產業鏈各環節、各部門的配合，單靠年檢并不可行。首先，從設計、研發和生產環節確保電動汽車安全；其次，進入使用環節后，還要通過維護保養定期排除安全隱患，保障在用車安全；第三，完善年檢規范，把控電動汽車安全。
奇瑞新能源汽車技術有限公司電池系統部長曾祥兵也認為，如何做好定期的維護保養，對提升在用電動汽車安全性有著重要意義。“包括主機廠、電機廠如何共同承擔維護保養，怎么建立更加完善的維護保養體系，以及維護保養的手段、設施、周期等一系列細節都是主機廠可以牽頭來做的事情。”他說。
“根據我們的理賠數據分析，目前，碰撞仍然是新能源汽車最主要的出險原因，因為碰撞所導致的起火等安全事故，新能源汽車要比傳統燃油車高出4％～5％。隨著新能源汽車市場規模的擴大，從保險產品角度規劃和制定適用于新能源汽車的專屬險種和保險條款，通過保險的方式對在用新能源汽車的安全性有所保障很有必要。”人保財險車險主管黃穎說。
不過，黃穎也坦言，從產業鏈的角度來為新能源汽車量身打造適合的險種方案，在實踐中也遇到諸多困難。從保障車輛安全、電池安全和充電安全的三個維度看，對于動力電池及車身安全，目前可以把相應的一些商業險種納入到保障范圍之內，但對于充電領域，由于國內充電設施標準化程度并不高，保險公司在測算保險費率的時候會遇到一定困難。“充電也是影響新能源汽車使用安全的重要一環，因此，希望能夠借助產業鏈的力量，把充電設施的保險也逐步完善起來。”她說。
短評：安全問題考驗的是全產業鏈協作能力
緩解電動汽車安全焦慮，年檢只是其中一個環節、一條途徑、一種手段，而不是惟一方法。換句話說，解決電動汽車安全問題這口“鍋”不能只讓年檢來背。年檢是一種輔助方式，但并不是徹底根治安全焦慮的惟一手段，徹底治愈安全焦慮需要全產業鏈、全流程的全力協作和配合。
當我們為動力電池能量密度的與日俱增沾沾自喜、為電動汽車越來越長的續駛里程洋洋得意之余，更應當清醒地認識到安全的重要性。不可否認，現階段，里程與安全仍然是電動汽車發展過程中一對難以化解的矛盾。而我們應當思索和探討的是：到底有沒有兩全其美的方案使電動汽車兼顧更長續駛里程和更高安全性；在確保電動汽車續駛里程提高的同時，又如何從根本上緩解安全焦慮。
隨著電動汽車保有量的擴大，確保其在全生命周期各環節的安全性越來越重要。可以預見的是，隨著電動汽車核心技術的不斷提升，更多的有關電動汽車安全性的新問題、新情況會在更多新領域層出不窮。而原有的以傳統燃油車為主的流程、體系和規范、規則，也亟須補充專門針對電動汽車的相關配套內容。這對整個行業來說，都是一個龐大、復雜又亟待解決和完善的重要課題。
無論時代如何變遷、技術如何迭代創新，對汽車產品而言，安全是永恒的話題，安全永遠無小事。如何化解電動汽車的安全焦慮？需要根據現階段的實際情況，在全行業樹立正確的安全觀。那么，究竟什么才是正確的安全觀？當然是全產業鏈的通力協作，多部門、多環節聯動，多措并舉，共同尋找和構建更加完善、可行的緩解電動汽車安全焦慮的“良方”。
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