12月3日，小鵬汽車首次在北京掛牌上路，董事長(zhǎng)何小鵬成為1.0極客版的首位車主；12月4日，工信部發(fā)布2017年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車赫然在列；12月11日，威馬汽車品牌正式發(fā)布，一同公布的還有威馬首款量產(chǎn)車EX5，新車將于2018年4月北京車展上正式接受預(yù)定；12月16日，蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車ES8正式上市，并開啟預(yù)訂……
如果以2014年小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、蔚來(lái)等第一批“新勢(shì)力”的成立作為新造車運(yùn)動(dòng)的開始，如今已經(jīng)有近四年的時(shí)間了。期間，經(jīng)過(guò)一千多個(gè)日日夜夜的不懈努力，這群一度被傳統(tǒng)車企稱為“野蠻人”的逐夢(mèng)者，正不斷把當(dāng)初繪在PPT上的“白日夢(mèng)”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，包括奇點(diǎn)汽車。
“目前，我們大概有上百臺(tái)車正在量產(chǎn)當(dāng)中，這些車主要用來(lái)做測(cè)試、外觀評(píng)價(jià)以及各種各樣的調(diào)校。除此之外，明年1月份我們位于北京的展廳將會(huì)開放，屆時(shí)展廳里面的車也會(huì)從這批車?yán)锂a(chǎn)生，還包括明年真正大規(guī)模量產(chǎn)之前，我們?cè)趪?guó)內(nèi)其他地方鋪設(shè)的體驗(yàn)店，店內(nèi)用車同樣來(lái)自于這批車。”日前，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅接受蓋世汽車采訪時(shí)透露。據(jù)悉，奇點(diǎn)汽車首款車iS6將于2018年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，新車定價(jià)在20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，是一款中大型純電動(dòng)智能SUV。
保證高品質(zhì)的前提下 做汽車界的小米
據(jù)沈海寅介紹，“奇點(diǎn)汽車的定位是造大家都能夠買的起的車。”這一點(diǎn)和威馬汽車、愛(ài)馳億維等很類似。
11月底，在由博世舉辦的造車新勢(shì)力技術(shù)交流峰會(huì)上，威馬汽車創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO沈暉透露，未來(lái)威馬汽車要造的是“大眾版”的特斯拉，而愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰則表示，愛(ài)馳億維的目標(biāo)是“汽車行業(yè)的福特汽車”。雖然各家說(shuō)法不同，但造車的本質(zhì)相同，即都是想為普通百姓造大批量、質(zhì)量更穩(wěn)定的車。
“更具體一點(diǎn)，我們要在保證高品質(zhì)的前提下，做汽車界的小米。什么意思？眾所周知，小米一個(gè)顯著的特點(diǎn)是性價(jià)比高，這已經(jīng)是很多人的共識(shí)，未來(lái)我們也想在汽車領(lǐng)域做這樣高性價(jià)比的產(chǎn)品。”所以，沈海寅描述奇點(diǎn)汽車未來(lái)的產(chǎn)品為——20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)元的配置、百萬(wàn)級(jí)的智能汽車系統(tǒng)。
那么奇點(diǎn)汽車將如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)呢？沈海寅表示，產(chǎn)品層面奇點(diǎn)汽車堅(jiān)持4個(gè)理念：
第一，讓車成為家的延伸，奇點(diǎn)汽車將通過(guò)一系列人性化的設(shè)計(jì)，例如中控、液晶儀表、HUD三屏融合，智能化電動(dòng)尾門，模塊化儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，以及多達(dá)12個(gè)拓展塢等，讓車成為人們的第三生活空間。第二，讓車成為身體的延伸，即通過(guò)智能化和互聯(lián)化技術(shù)，如主動(dòng)水冷電池系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)百兆以太網(wǎng)總線架構(gòu)、高達(dá)400km的續(xù)航里程等，從感知、認(rèn)知、行為三個(gè)層面全面延伸人的身體，賦予車輛更好的性能表現(xiàn)。第三，讓車擁有成長(zhǎng)的力量，這一點(diǎn)主要通過(guò)OTA來(lái)實(shí)現(xiàn)，包括FOTA和SOTA兩個(gè)方面，不斷從底層優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、用戶系統(tǒng)，給車輛增加新的功能。第四，讓車擁有大白般的呵護(hù)，具體實(shí)現(xiàn)方式為構(gòu)建“被動(dòng)安全＋主動(dòng)安全＋網(wǎng)絡(luò)安全”一體的智能汽車安全架構(gòu)，提升車輛功能安全，最大限度保證用車安全。
“所以，你可以看到我們的車?yán)镉泻芏嘣瓉?lái)只有50萬(wàn)的豪華車才會(huì)搭載的配置。”更具體一點(diǎn)，用沈海寅的話說(shuō)，“如果對(duì)比日前上市的蔚來(lái)ES8，除了空氣懸掛，幾乎ES8上有的配置iS6都有”。功能上面，可以說(shuō)照顧到了消費(fèi)者需求的方方面面，甚至對(duì)于當(dāng)前行業(yè)重點(diǎn)推進(jìn)的自動(dòng)駕駛，目前奇點(diǎn)汽車也已經(jīng)做到了SAE L2級(jí)別，預(yù)計(jì)明年或后年實(shí)現(xiàn)L3.5自動(dòng)駕駛。
“關(guān)于自動(dòng)駕駛，我們的策略是從用戶的需求出發(fā)，特別是從用戶最剛性的需求推進(jìn)研發(fā)，比如低速擁堵情況下的跟車技術(shù)，或者高速公路上的自動(dòng)駕駛，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，基本能否覆蓋70%-80%的駕駛場(chǎng)景，可以解決用戶很大的問(wèn)題。反而完全的無(wú)人駕駛，即使我們現(xiàn)在已經(jīng)能否實(shí)現(xiàn)，用戶都不一定能接受。”
20萬(wàn)的價(jià)格50萬(wàn)的配置 如何盈利？
12月16日，蔚來(lái)汽車在ES8上市發(fā)布會(huì)上公布，ES8有基準(zhǔn)版和創(chuàng)始版兩版車型，發(fā)售價(jià)格分別為44.8萬(wàn)元和54.8萬(wàn)元。如果對(duì)比沈海寅透露的iS6的價(jià)格，類似配置基礎(chǔ)上，ES8價(jià)格幾乎是iS6的兩倍。這不禁讓很多人產(chǎn)生疑問(wèn)：高配低價(jià)策略下，iS6將如何盈利？
對(duì)此，沈海寅表示，“如大家所見(jiàn)，我們?cè)谟布洗_實(shí)是不賺錢的，基本上硬件多少錢，車就賣多少錢，甚至連前期的研發(fā)成本都沒(méi)有回收。這種模式下我們將如何盈利呢？通過(guò)軟件和服務(wù)，比如給用戶提供停車服務(wù)、充電服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)等，這些都是剛需，模式上整體類似小米。”
而在蓋世汽車看來(lái)，除了靠這種伴隨著汽車全生命周期的、以車為接口的多元化增值服務(wù)，和以大數(shù)據(jù)為支撐的智能出行服務(wù)盈利，其實(shí)奇點(diǎn)汽車相較于傳統(tǒng)車企截然不同的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)模式，也不容忽視。
正如沈海寅所說(shuō)，以前造車必須先建工廠，然后投入研發(fā)，所以一開始初始資金投入非常大，甚至后期車子量產(chǎn)后，還得再拿出大筆資金鋪設(shè)4S店渠道，資產(chǎn)非常“重”。但現(xiàn)在有了代工這種模式和體驗(yàn)店業(yè)態(tài)，初始研發(fā)以及資金門檻其實(shí)并沒(méi)有那么高，初始投資少了，后期盈利也相對(duì)較容易。
奇點(diǎn)汽車首款量產(chǎn)車也確實(shí)是通過(guò)與制造工藝成熟的主機(jī)廠合作來(lái)推進(jìn)的，并且該主機(jī)廠已經(jīng)具備國(guó)家新能源車推廣目錄準(zhǔn)入資質(zhì)。銷售方面，奇點(diǎn)和蔚來(lái)、威馬、車和家等一樣，同樣采取了體驗(yàn)店方式，即線下體驗(yàn)、線上購(gòu)買。
“當(dāng)然，我們有自建工廠，所以也會(huì)去申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。但如果事實(shí)證明代工比自己生產(chǎn)效果更好，后續(xù)車型也有可能會(huì)繼續(xù)選擇代工，這些都是可以嘗試的。”據(jù)悉，奇點(diǎn)汽車的銅陵生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)2019年建成投產(chǎn)，首期年產(chǎn)能達(dá)5萬(wàn)輛。“體驗(yàn)店方面，目前有五六個(gè)城市在同時(shí)規(guī)劃，后面可能會(huì)逐步擴(kuò)展到其他城市。”
新造車進(jìn)入沖刺階段 如何才能勝出？
當(dāng)“新造車”概念最早出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域時(shí)，經(jīng)常被大家拿來(lái)與傳統(tǒng)車企進(jìn)行比較，而現(xiàn)在，隨著蔚來(lái)、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等紛紛宣布進(jìn)入量產(chǎn)前的最后沖刺階段，對(duì)于這些“新勢(shì)力”內(nèi)部的比較也逐漸成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是造車的成功與否問(wèn)題。
關(guān)于這個(gè)話題，沈海寅認(rèn)為新造車企業(yè)如果產(chǎn)品定位在傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，并且還是乘用車，則100%會(huì)失敗。“為什么這么說(shuō)？就像今天大家去買手機(jī)，一定會(huì)買智能手機(jī)，而不是傳統(tǒng)的功能手機(jī)。那么汽車也是一樣，隨著未來(lái)汽車智能化水平不斷提升，大家的消費(fèi)喜好也會(huì)更多地偏向于智能汽車。所以對(duì)于新造車，只有做真正的智能汽車，才有可能闖出一條路來(lái)。”
當(dāng)然，電動(dòng)化依然是無(wú)論新造車還是傳統(tǒng)車企都需要做的事，不過(guò)這也只是一個(gè)基礎(chǔ)，而不是成功的關(guān)鍵，真正比較關(guān)鍵的是智能化。“值得一提的是，現(xiàn)在很多人以為車上有一個(gè)大屏就是智能，其實(shí)真不是這樣。‘智能化’一定是車輛內(nèi)生的一種特質(zhì)，如同人的大腦，不可或缺，就像特斯拉，無(wú)論高配車、低配車，只要在售的都會(huì)內(nèi)置互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。如果僅僅以大屏作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)某一款車高配版本有智能系統(tǒng)、低配版本沒(méi)有智能系統(tǒng)，甚至這個(gè)智能系統(tǒng)還可以外包給其他企業(yè)來(lái)做，那么這個(gè)理念就是不對(duì)的。我們講智能最核心的要素是具備成長(zhǎng)性，它之于汽車屬于生而有之，而不應(yīng)該只是錦上添花。”
除此之外，沈海寅透露造車當(dāng)中還會(huì)有其他很多不確定的因素，比如技術(shù)，一定要避免技術(shù)過(guò)剩。“什么是技術(shù)過(guò)剩？就是用戶花了錢卻用不到的功能，比如80公里時(shí)速下車子可以急掉頭，并且很穩(wěn)，這項(xiàng)技術(shù)固然很先進(jìn)，但絕大部分的消費(fèi)者都不是賽車手，他們可能一輩子都不會(huì)用到這個(gè)功能。”所以歸根結(jié)底是要找到用戶真正需要的東西，就這一點(diǎn)而言，舒適性從來(lái)都是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
比如市場(chǎng)，如果銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)不夠，用戶認(rèn)知度不高，產(chǎn)品售價(jià)太貴，同樣很難成功。“所以新造車要想成功，必須所有的方面都要考慮好。如果說(shuō)最后，因?yàn)槟硞€(gè)方面沒(méi)有做好，導(dǎo)致只有99%的成功概率，那么只要有1%的概率不成功，而最后因?yàn)檫@1%的概率真的失敗了，其實(shí)失敗的概率就是100%。”
不過(guò)話雖如此，相較于奇點(diǎn)汽車剛剛成立時(shí)沈海寅預(yù)測(cè)的5%的成功率，據(jù)蓋世汽車了解，目前這一概率已經(jīng)上升到了50%-60%。問(wèn)及原因，沈海寅解釋道，“因?yàn)閯傞_始的時(shí)候，呈現(xiàn)給大家的真的只有PPT。而現(xiàn)在，至少我們車子已經(jīng)造出來(lái)了，小規(guī)模量產(chǎn)了，并且用戶接受度還可以，大家對(duì)我們的造型、理念都很認(rèn)可，挺愿意購(gòu)買，成功率自然上升了。”
在沈海寅看來(lái)，一個(gè)造車項(xiàng)目能否成功，或許有很多的影響因素，但一輛車能否成功，主要看兩點(diǎn)：第一，這輛車能否造出來(lái)；第二，造出來(lái)的車能否賣出去。如此看來(lái)，當(dāng)前無(wú)論蔚來(lái)汽車、小鵬汽車還是奇點(diǎn)汽車，均可謂已經(jīng)邁出了“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”，至于最終究竟誰(shuí)能順利跑到終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并盈利，還有待時(shí)間去驗(yàn)證……
電池網(wǎng)微信
