普魯特的表態使得加州方面大為緊張，加州議會及加州空氣資源委員會都發表了措辭強硬的聲明，宣誓捍衛加州豁免權的堅定決心。加州參議院主席在聲明
普魯特的表態使得加州方面大為緊張，加州議會及加州空氣資源委員會都發表了措辭強硬的聲明，宣誓捍衛加州豁免權的堅定決心。加州參議院主席在聲明最后寫道：“加利福利亞在解決氣候變化和推動新能源方面將繼續領導世界，不管是誰入住白宮或是誰掌管環保署。普魯特先生應該對此熟悉，不要試圖將他奧克拉荷馬的觀點加諸于我們黃金州”。簡直就是對普魯特毫不留情的訓斥。
根據2009年美國審計局的統計，自1967年以來，加州的豁免申請42次被批準，9次被部分批準，1次被否決。從特朗普的一貫立場及普魯特的表態看，加州的豁免權申請再次遭遇小布什時期的拖延乃至否決可能性頗高。事實上，加州也已開始著手準備了，加州政府已經聘請了聯邦前司法部長埃瑞克·霍德協助處理特朗普新政府政策轉向涉及的法律問題。
即便普魯特不對加州的豁免權發難，但考慮到聯邦政府的立場，為避免遭遇否決，加州標準前進的步伐也一定會受到影響，事實上也會在一定程度影響電動汽車等新能源的發展。
在各地政府的推動下，全世界電動汽車已經歷了3年多大躍進式的發展，確實需要更多的回歸市場，靠技術而不單單是政府補貼贏得消費者，光伏巨頭Sunedison在15億美元補貼后破產的丑聞殷鑒不遠，新政府推動取消補貼平衡預算反對者不多，但所謂的“由市場選擇勝者”并沒有考慮環保市場沒有完全建立的事實而實際倒向了傳統能源，開排放標準的倒車更是公然逆歷史潮流，但中美兩國同時為電動汽車踩剎車卻可能正是時候，電動汽車發展的技術路線需要市場來檢驗，電動汽車也不可能只靠高舉道德旗幟往前沖，發展到今天，電動汽車應該有能力從溫室里走出來了。
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