此前，豐田汽車曾在華發(fā)布了首個自主戰(zhàn)略“云動計劃”，其中“加速普及以混合動力為基礎(chǔ)的環(huán)保技術(shù)”是其重中之重，混合動力被提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度來進(jìn)行推進(jìn)，并成為未來發(fā)展的重點(diǎn)。與此同時，豐田在華的新能源產(chǎn)品線已經(jīng)趨于完成，先后在華國產(chǎn)凱美瑞 、雷凌雙擎等車型，在各細(xì)分市場占據(jù)主要位置，并預(yù)計年銷量也將由此擴(kuò)大到目前的約10倍。
根據(jù)規(guī)劃，豐田在華除了生產(chǎn)混合動力變速驅(qū)動橋等外，還將進(jìn)一步強(qiáng)化在華混合動力車體系，其中雷凌雙擎等混動車將率先采用國產(chǎn)電池組，該套鎳氫蓄電池具有了三大優(yōu)勢，其安全、高效（淺充淺放）、耐用（壽命長）是合資品牌中較為成熟的一塊。并且系統(tǒng)已經(jīng)形成模塊化和通用化，可適配多種車型，未來不排除推出更多混動車的可能性。
與此同時，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致接受采訪時表示：“豐田混合動力相關(guān)零部件的國產(chǎn)，標(biāo)志著進(jìn)入快速發(fā)展期，豐田也將成為國內(nèi)混合動力產(chǎn)品陣容最豐富，并且是唯一一家覆蓋從小型車到大型車，擁有兩廂車、三廂車、SUV及豪華品牌的全線產(chǎn)品的汽車廠商。”從上述話語中能夠看出，豐田未來的發(fā)力點(diǎn)將是混合動力車型。
此外，與同級別汽油發(fā)動機(jī)汽車相比，豐田混合動力車型在提升動力性能30%的同時，能夠降低40%的油耗。且因其不需要外部充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng)等特性，并被認(rèn)為是目前最為成熟的節(jié)能新能源技術(shù)，且已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了競爭對手，依托混合動力車型的高性價比來刺激新能源市場的快速增長。
此前，豐田在華已經(jīng)推出了多款具有競爭力的產(chǎn)品，如卡羅拉/凱美瑞雙擎等，其中凱美瑞作為合資品牌率先投產(chǎn)的一款混合動力產(chǎn)品。其搭載了由2.5L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，工信部綜合油耗5.3L，與帕薩特1.4L車型的5.9L相比，油耗更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，并在未來嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，凱美瑞雙擎將帶領(lǐng)混合動力車型的發(fā)展，畢竟豐田混動在全球數(shù)一數(shù)二。
與此同時，根據(jù)今年發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》消息顯示，從2016年1月1日起，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至到2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里。評價體系則采用“車型燃料消耗量限值+企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”，分別加嚴(yán)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標(biāo)值要求。
編輯點(diǎn)評：豐田借助“先天”的優(yōu)勢，已經(jīng)走在了新能源領(lǐng)域的前列，并借助中高低檔混合動力車型的豐富產(chǎn)布局，搶占該細(xì)分市場。并力爭在華普及混合動力車型，相信以雷凌雙擎、凱美瑞雙擎為首的一系列混動車型將引領(lǐng)新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，展望未來，混合動力車型或?qū)⑹怯忠粋€“藍(lán)海”。
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