眼下，美國(guó)至少有37個(gè)州以及首都華盛頓都在采取或考慮實(shí)施各種行之有效的清潔能源汽車激勵(lì)措施，推動(dòng)混合動(dòng)力汽車與插電式電動(dòng)車市場(chǎng)占有率。這些政策措施包括為清潔能源客車提供專用車道、財(cái)政激勵(lì)措施、車輛年檢或污染物排量測(cè)試豁免以及停車激勵(lì)等。
在財(cái)政激勵(lì)措施上，美國(guó)各州政府針對(duì)清潔能源汽車退稅或稅收減免的幅度有所不同，其中科羅拉多州的標(biāo)準(zhǔn)最高，每輛清潔能源汽車能減免6000美元，而最低的馬里蘭州也能達(dá)到每輛車1000美元。除了州政府對(duì)購(gòu)買清潔能源汽車的消費(fèi)者提供一定額度的補(bǔ)貼外，聯(lián)邦政府還對(duì)車企給予每輛車7500美元的稅收抵免。
美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》雜志金融問(wèn)題高級(jí)撰稿人馬里諾接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，雖然目前美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量并不樂(lè)觀，但車企依然在加快電動(dòng)汽車的研發(fā)，以求能夠滿足政府制定的排放標(biāo)準(zhǔn)。“毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車是整個(gè)汽車工業(yè)的未來(lái)。但消費(fèi)者的要求很簡(jiǎn)單，就是物美價(jià)廉，首先電池問(wèn)題要解決，不僅充電后一次性行程要遠(yuǎn)，且充電時(shí)間還要快。”
韓國(guó)——
把激勵(lì)電動(dòng)汽車使用放在首位
“到2030年將濟(jì)州島內(nèi)36萬(wàn)輛汽車都換成電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車充電以及所有生活用電都通過(guò)風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生。”這是韓國(guó)濟(jì)州道政府與LG集團(tuán)、韓國(guó)電力公司聯(lián)手新制訂的藍(lán)圖和實(shí)施計(jì)劃。為鼓勵(lì)當(dāng)?shù)鼐用袷褂秒妱?dòng)汽車，濟(jì)州道政府一直以來(lái)為居民提供每輛2200萬(wàn)韓元（1元人民幣約合178.9韓元）的購(gòu)買電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和600萬(wàn)韓元的家庭充電設(shè)備設(shè)置費(fèi)補(bǔ)助。政府在目前約1000臺(tái)公用充電設(shè)備的基礎(chǔ)上，將大幅增加設(shè)備數(shù)量，爭(zhēng)取在2030年將濟(jì)州島打造為“零碳排放島嶼”。
韓國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、大林大學(xué)汽車學(xué)教授金必洙在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，截至目前，為推進(jìn)電動(dòng)汽車在韓發(fā)展，除了提供技術(shù)資金支持，各道地方政府在積極增設(shè)充電樁等設(shè)備。然而，目前最重要的是，規(guī)劃和確立面向電動(dòng)汽車使用者的激勵(lì)政策。例如，除上下班高峰時(shí)段外，允許電動(dòng)汽車使用城市公交車專用的中央車道等。
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