三菱“油耗門”事件給日本汽車業敲了一記警鐘。日前，日本國土交通省宣布，將對提交虛假燃油經濟性數據的汽車廠商處以罰款，每輛涉事車罰款30萬日元（約合2941美元），以警示車企。為了避免“油耗門”事件再次發生，日本政府還計劃對該國的環保車稅費減免優惠政策設定更高的門檻，提高可享受環保車優惠車型的燃油經濟性標準。
自2009年日本政府開始實施環保車稅費減免優惠政策以來，很多并不環保的車型也享受了優惠。與此同時，一些車企為了讓旗下車型獲得環保車稅費減免優惠而虛報燃油經濟性數據，這也是三菱和鈴木“油耗門”發生的主要原因。據悉，日本相關部門將在未來幾個月內討論具體改革措施，新標準有望于明年春季開始生效。可以預見的是，改革措施將進一步打擊此次“油耗門”丑聞中的主角——微型車的發展，而新能源汽車，特別是氫燃料電池汽車的發展將得到極大的促進。
■提高環保車稅費減免門檻
目前，日本環保車稅費減免政策較為寬松，80%的全尺寸乘用車均能獲得某種程度的環保車稅費減免優惠。不少日本汽車業內人士抱怨，日本環保車的門檻未免太低了，傳統的燃油車不應享受稅費減免優惠，電動汽車以及氫燃料電池車才有資格享受優惠。近日，日本執政黨稅收政策委員會的一位高級成員表示：“考慮到現在有那么多先進的節能環保技術，那些不太環保的汽車甚至都能獲得稅費減免優惠就顯得不合時宜了，也是對資源的一種浪費。”
在日本，消費者購車需要支付兩種稅，一是機動車購置稅，二是機動車噸位稅。按照燃油經濟性的不同，日本環保車購置稅減免范圍是從20%~100%，像電動汽車和氫燃料電池車就可以享受100%的稅費減免。環保車稅費減免政策將于明年春季到期，日本政府計劃屆時將這一政策再延長兩年半時間。機動車噸位稅減免范圍是從25%~100%、也將于明年4月到期，預計也將延長兩到三年時間。
除了延長環保車稅費減免政策的執行時間，日本當局正在考慮對環保車優惠制定更高、更嚴格的燃油經濟性標準。現在，一些享受環保車稅費減免優惠的車型，其燃油經濟性表現甚至不及日本整體乘用車的平均水平。
當前，日本乘用車市場燃油經濟性的最低標準要比2015財年的標準高5%。該國汽車業官員表示，如果要削減至少一半享受環保車稅費減免的車型，那么該國燃油經濟性最低標準至少要提高20%。環保車稅費減免政策明年春季到期之后，一個新的、以燃油經濟性為基礎的稅費減免政策將取代它。
■微型車發展前景現陰霾
作為三菱和鈴木“油耗門”丑聞中的主角，日本微型車的銷量可能會因為該國政府提高環保車優惠標準受到更大的沖擊。近日，日本政府經過調查發現，繼今年4月被曝包括eK在內的四款微型車外，三菱汽車另外八款車也在油耗測試中采用了不當手段，虛報了燃油經濟性數據。在“油耗門”丑聞曝光之后，日本微型車市場連續多個月銷量暴跌50%以上。
日本微型車有一個專門的稱呼，即K-car，這是日本運輸省專門制定的一種汽車分類。K-car在日語中的含義為“輕自動車”，專指那些發動機排量在660毫升以內、車體長不超過3.4米、車寬不超過1.48米、車高不超過2米的車型。由于日本國土面積狹小而人口眾多，微型車在日本很受歡迎，銷量占據日本乘用車總體車市的1/3以上。雖然微型車在日本很暢銷，但是競爭激烈，利潤非常微薄。因此，三菱、鈴木等小型車制造商才鋌而走險，通過虛報燃油經濟性數據來達到環保車型的標準，以獲得優惠。
目前，日本政府正試圖限制該國微型車產業的發展，因為微型車利潤較低，該國政府認為日本汽車制造商應該更專注于那些利潤更高、可以用來出口的車型。在全球其他市場，并沒有對于K-car的法規和需求市場，因此在海外市場很少看到K-car。日本政府認為K-car限制了日本汽車制造商的規模效應，這些車企對于K-car的研發投入應該轉移到更有意義的地方。因此，日本政府也提高了針對微型車的購置稅。
■全力建設“氫能社會”
可以肯定的是，如果日本收緊環保車優惠標準，受益的將是電動汽車和氫燃料電池車這類真正的零排放車輛，它們將繼續享受100%的稅費減免，而且購車補貼幅度也會加大。尤其是氫燃料電池車，日本正在致力于在2020年東京奧運會之前建設“氫能社會”，普及氫燃料電池汽車。
今年4月，日本經濟產業省發布了《EV·PHV路線圖》。該路線圖提出，到2020年，力爭讓日本國內純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。日本經濟產業省認為，與燃料電池車一樣，純電動汽車和插電式混合動力車不僅可以有效降低二氧化碳排放量，還可在自然災害發生時作為應急電源使用。
豐田早在2014年年底發布了Mirai燃料電池汽車，該公司最開始每年生產700輛 Mirai，隨后產量提高到每年2000輛。本田今年3月發布了Clarity燃料電池車，向日本企業和地方政府提供租賃服務。日本政府為消費者購買氫燃料電池車提供了大量補貼，對于氫燃料技術的預算也是一增再增。 今年4月，日本政府還宣布了一個雄心勃勃的目標，計劃到2020年讓國內氫燃料汽車保有量達到4萬輛，2025年達到20萬輛，到2030年達到80萬輛。
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