除了價格低廉的EC180，北汽賣的最好的車型是續航200多公里的EU260，以及這款車的升級版、續航400公里的EU400。補貼后價格分別在14萬和16萬以內。
比亞迪賣的最好的新能源車是續航300公里的e5，銷量占據了比亞迪新能源車總銷售額的55%，李云飛告訴36氪。
20萬以上的新能源車，罕見受到用戶熱捧的車型。這些年的市場教育讓用戶養成一個思維定式——新能源車就該便宜，買20萬以上的車就覺得“虧”了。
上汽榮威7月份推出的電動SUV-ERX5是個例外。上市4天，這款售價約20萬的車總共接到約3000個訂單。榮威4s店的銷售人員告訴36氪，這款車的銷量和口碑，甚至蓋過了它的原型車，1年前上市表現不俗的RX5。
RX5首發在阿里與上汽的一次聯合發布會上，是雙方合作后推出的第一款“互聯網汽車”。或許是造型設計迎合了中國人的審美，或許是搭載的阿里YunOS Auto系統讓一些用戶產生了好奇，或許是性價比合理，RX5上市3個月創下了10萬訂單的銷售記錄。
20萬以上的市場，是特斯拉的天下。在20萬-70萬之間，無論是比亞迪和戴姆勒合資推出的騰勢400，還是在全球市場排名較靠前的寶馬i3等，在中國市場都表現欠佳。
或許是受到Model 3即將上市的影響，今年8月份，特斯拉也歷史首次進行促銷：Model S, Model X根據不同選配，系統給予一定的降價額度。36氪查詢了基礎版Model S，售價約69萬，降價力度在5萬左右。一位特斯拉直營店銷售人員告訴36氪，一家流量一般的店，單月銷售能達到七八十臺。
李云飛認為，中國電動車消費市場經過了3年的培養，越來越多的產品經受了市場驗證，消費者的購買信心也在加強。羅磊則認為，普通家庭購買新能源車的顧慮仍然存在。“大家對公里還有焦慮，充電設施還不夠完善。”
還有一些更復雜的因素在左右這個市場。
根據乘聯會的數據，今年上半年與去年同期相比，中國新能源車市場的增長有所放緩。
李云飛分析，放緩的原因可能受到三方面因素的影響。首先，去年騙補的風波過后，國家重新調整了新能源車目錄，新的目錄1月份才下發。其次，國補下調了20%，地方政府的財政政策最早也在2、3月份才出臺，影響了廠家的定價。第三，消費者對于2017年補貼下調也早有預期，很多人選擇在去年底購車，這都導致了第一季度的銷售波動。
這個現象，在今年下半年可能會有好轉。北汽官方發言人預測，下半年市場的增速可能會維持在50%左右。在明年補貼可能繼續退坡的情況下，甚至有可能出現提前消費的現象。
回到北京市場，8月份之后，銷售進入淡季。而等到今年4月份配置的1萬余個指標也于10月份到期之后，北京的銷售市場就徹底進入冬眠期。比亞迪已經把銷售人員的工作重心從做市場調整為客戶維護及人才培養。他們自己也預料到了這一點，開始安排自己的時間。
“該放假的放假，該培訓的培訓。”銷售人員說。
北京本期普通小客車搖號中簽率0.117%
今天（8月25日），北京市小客車指標調控管理系統網站公布本期申請情況。
本期普通小客車指標申請個人共有2859200個有效編碼；（根據階梯中簽率相關規定，本期基數序號總數為11893449個）、單位共有74238個有效編碼。示范應用新能源小客車指標申請個人共有44803個有效編碼、單位共有4251個有效編碼。
經北京市公安交通管理局審核確認，2016年12月26日中簽過期未用個人普通小客車配置指標123個，按規定納入本期個人普通小客車指標配置，因此本期將隨機搖出個人普通小客車指標13923個；搖出單位普通小客車指標900個。
經過計算發現，本期個人普通小客車指標中簽率僅0.117%。
個人和單位示范應用新能源小客車指標年度配額已用盡，審核通過的有效申請編碼按照規定將繼續輪候。
另外，8月26日10:00，按照“公開、公平、公正”的原則進行配置。配置現場將在紀檢監察人員的監督下和公證人員的公證下，選取申請人代表，操作設備，生成隨機種子數,產生配置結果。配置現場對媒體開放，首都之窗負責現場網絡直播。
電池網微信
