2019年中國鋰電池行業(yè)動力電池年度競爭力品牌榜單

【編者按】10月12日，2019年度中國鋰電池行業(yè)年度競爭力品牌榜單正式出爐，來自正極材料、負極材料、電解液、隔膜、動力電池等領域的50家公司上榜；另外，2019年中國新能源乘用車行業(yè)年度競爭力品牌榜單以及2019年中國充電樁運營服務商年度競爭力品牌榜單也已出爐，來自新能源乘用車、充電樁運營服務領域的20家企業(yè)上榜。

據(jù)悉，該競爭力品牌榜單于ABEC 2014（第2屆電池“達沃斯”）論壇上首次發(fā)布，跟隨“ABEC”一年一度召開的節(jié)奏，每年都遴選鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各細分產(chǎn)業(yè)鏈上具備較強競爭力的10家公司對外公布。該競爭力榜單沒有任何商業(yè)目的，旨在為相關(guān)個人和機構(gòu)獨立評價產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供參考，其數(shù)據(jù)來源主要包括上市公司公開披露數(shù)據(jù)、第三方權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)、公司實地走訪調(diào)研與電話訪談、競爭公司評價等。截止目前，該競爭力榜單已經(jīng)連續(xù)發(fā)布6屆，受到了包括官產(chǎn)學研金等多方面相關(guān)人士及機構(gòu)的關(guān)注。

6年來，每年競爭力品牌榜單的調(diào)研和調(diào)查都堅守公平、獨立、透明的原則，不惟一規(guī)模、不惟一產(chǎn)能、不惟一體制，主要根據(jù)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各細分領域公司的產(chǎn)能情況、產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、客戶結(jié)構(gòu)、財務狀況、盈利能力、綜合口碑、公司信用、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)實力、經(jīng)營機制等多維度指標綜合評估而成，其中包括定量指標，也包括通過專家評定的定性指標。

【榜單聯(lián)合發(fā)布機構(gòu)】

EVTank、電池網(wǎng)（itdcw.com）、伊維智庫、伊維經(jīng)濟研究院、我愛電車網(wǎng)（xevcar.com）、能源財經(jīng)網(wǎng)（inewenergy.com）

【特別聲明】

競爭力品牌榜單數(shù)據(jù)來源為公司實地調(diào)研訪問、第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)、上市公司披露年季報表、電話訪談等，數(shù)據(jù)統(tǒng)計截止日期為2019年9月30日，數(shù)據(jù)和榜單僅供行業(yè)參考，禁止用于任何商業(yè)用途！

2019年中國鋰電池行業(yè)動力電池年度競爭力品牌榜單

1、寧德時代新能源科技股份有限公司

競爭力品牌：№1

企業(yè)簡介：CATL成立于2011年，總部位于福建寧德，目前已經(jīng)在青海、溧陽等設有生產(chǎn)基地，2019年開始在德國建立第一個海外生產(chǎn)基地。未來的生產(chǎn)基地規(guī)劃還包括宜賓、美國等地。除此之外，CATL還與上汽集團、廣汽集團、東風汽車、吉利汽車等車企紛紛合資設立電芯和PACK公司。目前，CATL單獨擁有超過35Gwh的有效產(chǎn)能，客戶基本涵蓋了包括北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、宇通客車、蔚來等國內(nèi)大部分合資車企和寶馬、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代、沃爾沃等主流外資品牌車企。2018年，CATL動力電池裝機量約為24Gwh，超過松下成為全球第一；2019年上半年，其動力電池裝機量約為14Gwh。

上榜理由：在補貼退坡，新能源汽車發(fā)展增速不及預期的大背景下，大量動力電池企業(yè)出現(xiàn)虧損。但是CATL通過產(chǎn)業(yè)鏈的布局和規(guī)模效應依然保持10%以上的凈利潤率。在某些單月的裝機量市場份額更是高達70%，絕對的壟斷地位讓競爭公司甚是羨慕。2019年，CATL更是在上游的鋰、鈷等金屬資源、中游的材料、下游的回收全面布局，打造動力電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但2020年之后才是CATL真正市場化競爭的開始，LG、SKI和三星等跨國巨頭進入中國首先搶占的便是CATL的客戶，僅僅依靠電池成本優(yōu)勢不足以建立起強大的競爭壁壘。

2、比亞迪股份有限公司

競爭力品牌：№2

企業(yè)簡介：比亞迪動力電池業(yè)務集中在惠州、深圳和青海等地。目前擁有有效產(chǎn)能約30Gwh，計劃2020年擴張到60Gwh。自從2017年開始拆分電池業(yè)務以來，比亞迪已經(jīng)成功開發(fā)了長安汽車、東風汽車、中聯(lián)重科、長城汽車等客戶。2018年比亞迪動力電池裝機量約為11Gwh，2019年上半年其動力電池裝機量約為7.5Gwh。

上榜理由：這兩年，比亞迪的電池業(yè)務著實很憋屈，曾經(jīng)的動力電池老大，被老二反超并拉開了越來越大的差距。比亞迪也深刻的認識到只有拆分電池業(yè)務對外供應才有可能重回霸主地位，但是目前來看希望渺茫。但是不懷疑比亞迪將是未來全球幾大動力電池主要玩家之一，畢竟比亞迪上半年放出了能量密度還能提升50%，成本節(jié)約30%的磷酸鐵鋰電池的黑科技。

3、惠州億緯鋰能股份有限公司

競爭力品牌：№3

企業(yè)簡介：億緯鋰能成立于2001年，2009年在創(chuàng)業(yè)板上市，已形成鋰原電池、鋰離子電池、電源系統(tǒng)、電子煙等核心業(yè)務。在動力電池領域，億緯鋰能擁有合計產(chǎn)能約12Gwh，涵蓋圓柱、方形和軟包等多種技術(shù)路線，其圓柱電池主要供應消費電子。億緯鋰能主要客戶包括南京金龍、吉利汽車、東風汽車、戴姆勒。2018年，億緯鋰能動力電池裝機量約為1.3Gwh，2019年上半年其裝機量約為0.6Gwh。

上榜理由：自從億緯鋰能在2019年從戰(zhàn)略上放棄圓柱作為動力電池之后，便開始加大了軟包動力電池的投入。依托SKI支持的EUE生產(chǎn)動力軟包電池，在SKI的協(xié)助下，成功的進入了戴姆勒和現(xiàn)代汽車供應體系，且于7月份已經(jīng)開始為戴姆勒批量供應軟包電池。隨之更是與SKI合資成立動力電池公司并規(guī)劃25Gwh的動力電池產(chǎn)能。雖然依托SKI走得更快，但是億緯鋰能如果要走得更遠，還得靠自己，畢竟SKI已經(jīng)獨立在華布局自己的項目了。

4、孚能科技（贛州）有限公司

競爭力品牌：№4

企業(yè)簡介：孚能科技于2009年成立于江西贛州，前身為美國Farasis能源公司，主要專注于三元軟包動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。目前擁有有效產(chǎn)能較小，約5Gwh，規(guī)劃2020年形成40Gwh的產(chǎn)能。目前孚能科技的主要客戶包括長城汽車和北汽新能源。2018年孚能科技裝機量約為1.9Gwh，2019年上半年其裝機量約為0.6Gwh。

上榜理由：2019年，孚能科技公開的招股說明書多少讓之前參投的投資者有些失望，低于預期的財務數(shù)據(jù)，連續(xù)虧損，大客戶流失等讓孚能科技未來的發(fā)展充滿了較大的不確定性。去年榜單提示的單一依賴北汽新能源的大客戶風險在2019年就顯現(xiàn)出來了，目前仍然值得期待的還是孚能科技與戴姆勒的140Gwh的戰(zhàn)略性合作訂單。但是意向協(xié)議畢竟只是意向協(xié)議，戴姆勒還有LG、SKI和CATL等眾多重量級供應商。但是，孚能科技還是幸運的，如果沒有了科創(chuàng)板，孚能科技的投資者想要退出恐怕就更難了。

5、欣旺達電子股份有限公司

競爭力品牌：№5

企業(yè)簡介：欣旺達成立于1997年，形成了3C消費類電池、智能硬件產(chǎn)品、動力電池及動力總成、儲能系統(tǒng)及綜合能源、自動化與智能制造、實驗室檢測服務等六大產(chǎn)業(yè)群。目前，欣旺達擁有動力電池產(chǎn)能約為4Gwh，規(guī)劃2022年達到55Gwh，在惠州和南京有生產(chǎn)基地。欣旺達主要客戶包括東風柳汽、吉利汽車、云度汽車、雷諾日產(chǎn)等。2018年欣旺達動力電池的裝機量為0.1Gwh，2019年上半年其裝機量為0.3Gwh。

上榜理由：作為進入汽車動力電池較晚的企業(yè)之一，欣旺達動力電池業(yè)務在2019年上半年發(fā)展尤為迅猛，已經(jīng)成為主流的動力電池供應企業(yè)之一，在市場開拓方面，更是快速拿下吉利汽車等國內(nèi)一流整車廠且獲得雷諾日產(chǎn)等合資車企。從目前來看，欣旺達依托其在3C電池模組方面的現(xiàn)金流支持，快速從3C電池和PACK企業(yè)轉(zhuǎn)型為電芯企業(yè)，并在眾多動力電池企業(yè)競爭中實現(xiàn)了快速放量。