（四）目前LIB電池生產(chǎn)主要集中在亞洲
注：該地圖中包含已完工、部分完工、在建和宣布的工廠。未包含所有工廠的產(chǎn)能。
來源：企業(yè)報(bào)告。彭博新能源金融（2015）
LIB生產(chǎn)能力（服務(wù)所有終端市場應(yīng)用）主要位于中國、日本和韓國。這些國家總計(jì)貢獻(xiàn)了全球已完工LIB產(chǎn)能（供給終端應(yīng)用）的85%。日本LIB大規(guī)模生產(chǎn)來與20世紀(jì)90年代消費(fèi)電子企業(yè)對(duì)LIB技術(shù)的持續(xù)投資。日本政府利用研發(fā)基金和低成本資金支持私人投資建設(shè)制造廠。雖然LIB技術(shù)商業(yè)化周期長、回報(bào)低，日本仍然鼓勵(lì)對(duì)該行業(yè)投資，原因是LIB技術(shù)使其在便攜式消費(fèi)電子終端應(yīng)用領(lǐng)域具有比較優(yōu)勢（布羅德2012）。在投資消費(fèi)電子用LIB電池和電池組生產(chǎn)方面，韓國和中國的投資額緊隨日本之后。
韓國LIB大規(guī)模生產(chǎn)是政府和產(chǎn)業(yè)共同努力的結(jié)果。韓國的LIB生產(chǎn)始于21世紀(jì)初，在韓國國內(nèi)建立起了相關(guān)供應(yīng)鏈。中國LIB生產(chǎn)大規(guī)模籌建源于各種政府研發(fā)資金、稅收、投資刺激、國內(nèi)需求增長和出口緊縮。最初，中國和韓國電池制造商比較依賴日本供應(yīng)商，之后隨著兩國積極建設(shè)LIB生產(chǎn)線，對(duì)日本供應(yīng)商的依賴逐漸下降。這也為中國和韓國電池制造商帶來了主要原材料的價(jià)格優(yōu)勢。
歷史上講，美國一直不是LIB生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)在僅占全球LIB生產(chǎn)能力的7%。然而，特斯拉最近宣布在內(nèi)華達(dá)州的斯帕克斯將建設(shè)一個(gè)25GWhLIB生產(chǎn)廠，這將大大提升美國LIB生產(chǎn)在全球的份額。該工廠最早將于2017年開始投產(chǎn)，具體生產(chǎn)進(jìn)度尚不明確。
（五）上游材料生產(chǎn)
來源：企業(yè)報(bào)告；彭博新能源金融（2015）；2013國際貿(mào)易中心（2015.1獲得）
中國、日本和韓國控制著大部分汽車LIB生產(chǎn)，占汽車LIB生產(chǎn)總量的79%（不包括宣布的工廠）。美國在汽車LIB生產(chǎn)方面也占有一席之地，約占17%，與韓國相同。中國、日本和韓國有一大批主要的LIB上游材料供應(yīng)商（供應(yīng)電極、分離器、電解質(zhì)等），這些共同構(gòu)成了LIB生產(chǎn)的供應(yīng)鏈群聚。這樣的群聚構(gòu)成了區(qū)域供應(yīng)鏈優(yōu)勢以及價(jià)格優(yōu)勢，這些是在群聚區(qū)之外的制造商不具備的。亞洲電極材料和電池生產(chǎn)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一定程度的垂直整合，為某些制造商提供了較低的投入成本。相反，美國的供應(yīng)鏈相對(duì)不夠成熟，大多數(shù)電池工廠經(jīng)營者都是該行業(yè)的新晉者。幾乎所有美國LIB產(chǎn)能都以服務(wù)新興的汽車市場為目標(biāo)。
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