也就是說(shuō)，雖然《行動(dòng)計(jì)劃》將車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為重點(diǎn)單獨(dú)提出，卻絕不意味著車(chē)聯(lián)網(wǎng)僅僅是一塊可以孤立發(fā)展的領(lǐng)域，而是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大框架下，能夠與新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛、智能汽車(chē)等以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的行業(yè)熱點(diǎn)緊密聯(lián)系；與此同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)行業(yè)也不是汽車(chē)企業(yè)關(guān)起門(mén)來(lái)自己研發(fā)的“自留地”，而是需要移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、硬件設(shè)備制造商、軟件服務(wù)提供商以及互聯(lián)網(wǎng)公司等多行業(yè)多企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的陣地。
在《行動(dòng)計(jì)劃》關(guān)于新型生產(chǎn)模式培育行動(dòng)的相關(guān)內(nèi)容中，清楚表述“支持機(jī)械、航空、船舶、汽車(chē)、電子信息等制造企業(yè)加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同研發(fā)體系，集聚各類(lèi)創(chuàng)新資源，發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同設(shè)計(jì)模式”。具體來(lái)說(shuō)，這不僅要“支持大企業(yè)建立面向全社會(huì)的研發(fā)測(cè)試、創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)、投融資、創(chuàng)業(yè)孵化等大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)”，還要“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用從銷(xiāo)售環(huán)節(jié)向生產(chǎn)制造全過(guò)程拓展，鼓勵(lì)企業(yè)在線(xiàn)實(shí)時(shí)發(fā)布研發(fā)設(shè)計(jì)資源、生產(chǎn)制造和物流配送能力，形成基于網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的線(xiàn)下資源線(xiàn)上配置的新型生產(chǎn)方式”。
過(guò)去，業(yè)界就“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)汽車(chē)行業(yè)的改變到底是由汽車(chē)企業(yè)還是行業(yè)外新進(jìn)者居主體性地位這一問(wèn)題頗有爭(zhēng)議，而《行動(dòng)計(jì)劃》顯然是鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)外都以更為開(kāi)放包容的心態(tài)互相融合。
“汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新，就是一個(gè)時(shí)代的弄潮兒。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命性發(fā)展趨勢(shì)包括電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，而互聯(lián)網(wǎng)恰恰能夠大有所為。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在日前召開(kāi)的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”上就表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更擅長(zhǎng)資源整合以及對(duì)新產(chǎn)品生態(tài)結(jié)構(gòu)的全面規(guī)劃和參與。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)誰(shuí)會(huì)整合誰(shuí)，誰(shuí)會(huì)顛覆誰(shuí)的爭(zhēng)論，已經(jīng)沒(méi)有任何意義了。一方面汽車(chē)行業(yè)對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用，從來(lái)都沒(méi)有停止過(guò)，汽車(chē)行業(yè)也從來(lái)不乏新的進(jìn)入者。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)只有實(shí)現(xiàn)高度融合，共同打造互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新生態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)共贏，達(dá)到1+1大于2的效果。”
深度融合 生產(chǎn)過(guò)程智能化
除了協(xié)同研發(fā)、開(kāi)放共贏，《行動(dòng)計(jì)劃》還在系統(tǒng)解決方案能力提升行動(dòng)的相關(guān)內(nèi)容中特別指明，要依托科研院所、高校、大型企業(yè)，“面向航空、汽車(chē)、電子、石化等重點(diǎn)行業(yè)，組織開(kāi)展信息物理系統(tǒng)（CPS）應(yīng)用示范”，“支持制造企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立協(xié)作機(jī)制，開(kāi)展設(shè)計(jì)工具、生產(chǎn)裝備、工業(yè)操作系統(tǒng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能芯片及工業(yè)控制設(shè)備等協(xié)同攻關(guān)和應(yīng)用示范”。
眾所周知，從2006年起美國(guó)就將CPS列為國(guó)家重要研究項(xiàng)目和關(guān)鍵信息技術(shù)，并于2014年建立了CPS公共工作小組；德國(guó)在《德國(guó)工業(yè)4.0實(shí)施建議》中提出了建設(shè)“信息物理系統(tǒng)平臺(tái)”，并開(kāi)展了CPS試驗(yàn)工作，建成了世界第一個(gè)已投產(chǎn)的CPS實(shí)驗(yàn)室。相較之下，我國(guó)的起步稍顯滯后。
從規(guī)模上來(lái)說(shuō)，CPS涵蓋了小到智能家庭網(wǎng)絡(luò)、大到工業(yè)控制系統(tǒng)乃至智能交通系統(tǒng)等國(guó)家級(jí)甚至世界級(jí)的應(yīng)用，而且這種涵蓋并不僅僅是將物與物簡(jiǎn)單地連在一起，而是要催生出眾多具有計(jì)算、通信、控制、協(xié)同和自治性能的設(shè)備。中國(guó)科學(xué)院院士何積豐曾經(jīng)表示，CPS技術(shù)的發(fā)展和普及將推動(dòng)工業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)換代，極大地提高汽車(chē)、航空航天、國(guó)防、工業(yè)自動(dòng)化、重大基礎(chǔ)設(shè)施等主要工業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，CPS不僅僅是局限于產(chǎn)品層面，而是將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的應(yīng)用與汽車(chē)制造的過(guò)程結(jié)合。
“CPS是從嵌入式操作系統(tǒng)到半自動(dòng)化、自動(dòng)化操作系統(tǒng)一路演進(jìn)而來(lái)的自治系統(tǒng)，其在汽車(chē)行業(yè)的最大應(yīng)用，應(yīng)該是對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，將過(guò)去人工數(shù)據(jù)采集升級(jí)到如今工業(yè)大數(shù)據(jù)的信息物理系統(tǒng)采集，通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)的正向分析實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高和故障率的降低。”工業(yè)和信息化部電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化研究院軟件工程與評(píng)估中心副主任郭楠向中國(guó)工業(yè)報(bào)記者介紹，“以前汽車(chē)制造是以訂單為中心，現(xiàn)在則轉(zhuǎn)向制造業(yè)服務(wù)化，其實(shí)在汽車(chē)這個(gè)離散制造業(yè)當(dāng)中，許多大型自主或合資車(chē)企的制造自動(dòng)化水平已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，目前最大的問(wèn)題在于系統(tǒng)的貫通，也就是其工業(yè)流程中采集的數(shù)據(jù)，還不能完全高效、實(shí)時(shí)、有效地傳輸?shù)缴a(chǎn)、研發(fā)、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。”
電池網(wǎng)微信
