2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到前所未有的高度，年產(chǎn)銷量突破35萬輛。如此規(guī)模的新能源汽車保有量，將在未來產(chǎn)生大量的需要淘汰的廢舊動力電池。如何綜合利用這些廢舊的動力電池，開始為政府和社會所廣泛關(guān)注。近日，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》(征求意見稿)，公開征求意見。
政策開始關(guān)注“后市場”
從我國新能源汽車推廣政策的發(fā)展脈絡(luò)看，正在逐步從購車補(bǔ)貼向使用環(huán)境再向“后市場”完善。中國物質(zhì)再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉表示，加強(qiáng)新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推動廢舊動力蓄電池資源化、規(guī)模化、高值化利用，有利于提高資源綜合利用水平，同時(shí)也有利于新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。高延莉認(rèn)為，現(xiàn)在對廢舊動力電池綜合利用進(jìn)行討論可謂“正當(dāng)其時(shí)”，如果未來等到大量新能源汽車瀕臨報(bào)廢時(shí)再討論，恐怕為時(shí)已晚。
目前我國動力電池研究主要集中在提高安全性能及使用壽命等方面，回收利用環(huán)節(jié)的研究相對較少。如鋰離子電池雖然不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對環(huán)境還是有很大影響。另外，構(gòu)成電池的主要材質(zhì)如鎳、鈷、稀土等資源瓶頸，以及報(bào)廢動力電池的污染問題等，都是當(dāng)前乃至今后業(yè)界需要解決的難題。高延莉表示，中國物質(zhì)再生協(xié)會正在制定動力電池回收拆解方面的流程規(guī)定，供企業(yè)參考。
深圳沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理林偉表示，期待動力電池綜合利用能夠“有章可循”。作為一家電池企業(yè)，林偉告訴記者，沃特瑪一直探索廢舊動力電池在綜合利用方面的商業(yè)前景。在沃特瑪總部就有一座由廢舊動力電池構(gòu)成的儲能電站，利用夜間低谷電價(jià)時(shí)間充電，白天供應(yīng)辦公大樓的空調(diào)和采光，已經(jīng)取得不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。
綜合利用難點(diǎn)不少挑戰(zhàn)很大
對廢舊動力電池而言，一般有兩種可行的處理方法，一種是直接作為工業(yè)廢品進(jìn)行報(bào)廢拆解回收，提煉其中各種原材料，實(shí)現(xiàn)原材料的循環(huán)利用，林偉介紹，沃特瑪在這方面已經(jīng)有了初步的嘗試，原材料回收利用率能夠達(dá)到70%左右;另一種方式，對于電池容量低于80%的動力電池，可以在其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而發(fā)揮其剩余價(jià)值。
將廢舊動力電池用作儲能電池，面臨幾個(gè)急需解決的問題。首先面臨電池拆解的問題，不同的車型有不同的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和模組連接方式，工藝技術(shù)也各不相同，不能用一套拆解流水線適配所有的電池包和內(nèi)部模組;其次，電池剩余壽命難以準(zhǔn)確預(yù)測。對于沒有使用情況記錄，僅有出廠時(shí)的原始數(shù)據(jù)，使用過程未知，當(dāng)前狀態(tài)未知的動力電池，綜合利用企業(yè)需要檢測、建模、分析，經(jīng)濟(jì)價(jià)值不高，所得數(shù)據(jù)也不一定完全準(zhǔn)確;再次，重構(gòu)電池系統(tǒng)需要分組、成組以及系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，既要考慮兼容性又要考慮安全性，還要考慮快插快換功能;最后，電池系統(tǒng)是一套隨時(shí)變化的化學(xué)系統(tǒng)，BMS所要面對的情況比較復(fù)雜，面對各種化學(xué)體系、不同規(guī)格和批次、各個(gè)生產(chǎn)廠家、各種健康狀態(tài)的電池模組，需要進(jìn)行有效的管理，確保電池正常工作。中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世表示，目前已經(jīng)掌握動力電池綜合利用的各項(xiàng)技術(shù)，未來將重點(diǎn)降低成本，達(dá)到可利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
陳全世強(qiáng)調(diào)，針對拆解后的電池模組，僅通過目視檢查是無法發(fā)現(xiàn)一些安全缺陷的，如輕微脹氣、漏液、內(nèi)短路、絕緣失效、兩極腐蝕等。如果這些安全缺陷不被檢查出來，將“帶病”模組用到新產(chǎn)品中，那么會導(dǎo)致新產(chǎn)品存在較為嚴(yán)重的安全隱患。“類似通信基站等對穩(wěn)定性要求比較高的單位一般不會采用廢舊動力電池作為儲能電站來使用，但廢舊動力電池還有廣闊的用武之地。”陳全世說。
市場和商業(yè)前景待發(fā)掘
新能源汽車動力電池的綜合利用只有找到適合的市場，才能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益，才能推動產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)變廢為寶，最大限度地挖掘剩余價(jià)值。林偉向記者介紹，如果將動力電池用于通信基站等領(lǐng)域的儲能電站，一方面安全性、穩(wěn)定性難以保證，另一方面電池用量比較少，建設(shè)維護(hù)成本將會居高不下。“只有用量比較大的儲能電站，成本才能下降。”林偉表示，企業(yè)節(jié)能就是一個(gè)很好的領(lǐng)域。“工業(yè)用電波峰波谷電價(jià)相差近一元，如果能在夜間儲電白天供電，既能緩解電網(wǎng)壓力，又能降低企業(yè)成本。”林偉計(jì)算，建設(shè)一個(gè)規(guī)模適當(dāng)?shù)膬δ茈娬荆\(yùn)行六年可以收回成本。
陳全世向記者表示，廢舊動力電池綜合利用，在技術(shù)上并不成問題，主要難點(diǎn)是成本控制和商業(yè)模式的開拓。廢舊動力電池可以作為電網(wǎng)調(diào)峰儲能電站、家庭儲能電站、企業(yè)儲能電站甚至給低速電動汽車、電動自行車企業(yè)使用，未來隨著新能源汽車保有量的增長，廢舊動力電池的數(shù)量也將增長，使用范圍也將更加廣泛。陳全世透露，京津冀現(xiàn)在已經(jīng)開始籌建廢舊電池綜合利用的公司，新公司將聯(lián)手北汽新能源、天津力神等企業(yè)共同致力于動力電池的綜合利用。“但依照目前的情況看，廢舊動力電池的綜合利用還需要國家進(jìn)行補(bǔ)貼。”陳全世說。
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