另外，自用車與運營車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有所區(qū)別。自用車與運營車輛的不同商業(yè)定位和具體實施路徑，使兩者的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃是不同的。比如自用

另外，自用車與運營車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有所區(qū)別。自用車與運營車輛的不同商業(yè)定位和具體實施路徑，使兩者的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃是不同的。比如自用車需要對主干網(wǎng)、電動車保有量高的地區(qū)配套具有一定密集度的充電樁、充電站等，但是運營車由于有一定運輸半徑，所以可以作為試點，在北深上廣等重點區(qū)域先行覆蓋充電站等。

招商證券新能源行業(yè)分析師彭琪說：“由于國情限制，所以需要伴隨電池、電源管理系統(tǒng)成本的下降作為契機，逐步進行自用電動車的推進工作。相應(yīng)的充電設(shè)施建設(shè)需要逐步推行，不適合一次性出臺。但是方向性是非常確定的，時點則需要根據(jù)實際市場發(fā)展步伐判斷。”

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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