電動(dòng)車，一個(gè)新鮮而又古老的話題，在汽車歷史的記載中，電動(dòng)車的出現(xiàn)甚至比內(nèi)燃機(jī)汽車還早。1839年，當(dāng)蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上電池和電動(dòng)機(jī)，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛時(shí)，他可能不會(huì)想到，在經(jīng)過170多年后，人們還在為電動(dòng)車的未來而煩惱。近日，當(dāng)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)美國(guó)宣布放棄2015年電動(dòng)車推廣目標(biāo)后，中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展又該何去何從，也成了中國(guó)車企不得不面對(duì)的問題。
電動(dòng)車發(fā)展忌躁需穩(wěn)
近日，美國(guó)能源部表示，其2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。曾經(jīng)在電動(dòng)車上大張旗鼓、投入巨大的美國(guó)，如今的表態(tài)讓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)也隨之躁動(dòng)了起來。“連美國(guó)都對(duì)電動(dòng)車發(fā)展失去信心，我們又能做成什么樣?”不少業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑。
但是，對(duì)此，國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛則對(duì)媒體表示，目前，我國(guó)日益嚴(yán)重的能源危機(jī)和環(huán)境問題，決定了發(fā)展電動(dòng)車的決心不能動(dòng)搖。
據(jù)去年底發(fā)布的《中國(guó)能源政策》白皮書顯示，中國(guó)石油對(duì)外依存度已上升至目前的57%，是全球最大的能源消費(fèi)國(guó)。
早在“八五規(guī)劃”，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展就被提出;“十一五規(guī)劃”期間，中國(guó)新能源汽車選擇了純電動(dòng)汽車作為發(fā)展重點(diǎn);而到“十二五規(guī)劃”，則進(jìn)一步確定了以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。
全國(guó)人大代表、悅達(dá)集團(tuán)董事局主席陳云華表示，經(jīng)過近10年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得了重大進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)，隨著新的發(fā)展規(guī)劃的確立，將使新能源汽車迎來新一輪高速發(fā)展機(jī)遇期。
而根據(jù)記者調(diào)查，目前電動(dòng)車離消費(fèi)者的生活也越來越近。以北京為例，目前已經(jīng)在包括延慶、密云、昌平等7個(gè)郊區(qū)縣進(jìn)行電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)，受到消費(fèi)者歡迎，很多消費(fèi)者提出希望增加運(yùn)營(yíng)車輛。因此，今年北京將再新增2000輛電動(dòng)出租車，并將示范運(yùn)營(yíng)區(qū)域拓展至通州和順義。
有專家就表示，電動(dòng)車發(fā)展要一步步推進(jìn)，要進(jìn)行各種完善測(cè)試，不能急躁、冒進(jìn)。對(duì)此，王秉剛也認(rèn)為，國(guó)內(nèi)可以先從微型、小型電動(dòng)車做起，解決短途使用的問題，同時(shí)降低成本，而對(duì)于續(xù)駛里程長(zhǎng)、性能高的電動(dòng)車，可以慢慢解決成本問題。
政策支持不可或缺
當(dāng)然，除了在技術(shù)發(fā)展上的穩(wěn)步推進(jìn)外，國(guó)家政策支持也不可或缺，并要及時(shí)跟進(jìn)。
陳云華認(rèn)為，目前新能源汽車發(fā)展還有很多挑戰(zhàn)和瓶頸，需要國(guó)家鼓勵(lì)并加大新能源汽車發(fā)展和示范推廣使用力度。
記者了解到，目前不少新能源示范城市在基礎(chǔ)設(shè)施上的建設(shè)還比較少。不管是測(cè)試體驗(yàn)參與者，還是電動(dòng)出租車司機(jī)，雖然對(duì)電動(dòng)車的駕駛感受評(píng)價(jià)很高，但是一提到自己是否會(huì)購(gòu)買，他們就會(huì)猶豫起來。一位深圳的出租車司機(jī)就表示：“雖然車很好開，但是車子本身價(jià)格有點(diǎn)貴，而且充電地點(diǎn)也比較少，不是很方便。”
記者了解到，目前北京市中心城區(qū)已經(jīng)有10多個(gè)電動(dòng)車充電站，但由于電動(dòng)車私人銷售并未正式啟動(dòng)，因此這些充電站也大都處于閑置狀態(tài)。
全國(guó)人大代表、北京汽車集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼表示：“在新能源汽車推廣上，我們希望公務(wù)車先行，從大集團(tuán)大客戶突破，從有知識(shí)、有激情、有社會(huì)責(zé)任感的群體入手，拓展個(gè)人用戶，完善新能源汽車使用環(huán)境，促進(jìn)新能源汽車推廣普及。”
而記者也了解到，私人購(gòu)買電動(dòng)車補(bǔ)貼有望在兩會(huì)后出臺(tái)，屆時(shí)，電動(dòng)車勢(shì)必將會(huì)離消費(fèi)者的生活越來越近。
MINI E北京體驗(yàn)者婁蕾：這個(gè)車最好別拿走了
在國(guó)內(nèi)，共有50名用戶參與了MINI E中國(guó)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目，而他們則是從6000多名申請(qǐng)者中脫穎而出。從事金融行業(yè)的婁蕾，就是其中的幸運(yùn)兒，她成為MINI E北京實(shí)路測(cè)試的用戶之一。
“150天來，對(duì)我來說覺得很短，我覺得這個(gè)車最好留在我家，最好別拿走了。”在結(jié)束體驗(yàn)時(shí)，婁蕾如是說。
回憶起當(dāng)初申請(qǐng)之路時(shí)，婁蕾說：“光是為了能在車庫(kù)安裝充電樁，就和物業(yè)"斗爭(zhēng)"了3個(gè)月。”
由于開慣了汽油車，對(duì)于為MINI E充電，這讓婁蕾一開始很不習(xí)慣，“一開始每天回家都去充電，后來時(shí)間長(zhǎng)了，由于我每天生活半徑也就40到50公里，其實(shí)沒有必要總充電。根據(jù)我的活動(dòng)半徑和使用需求，實(shí)際上一周最多充兩三次電就可以了。”她說。
在MINI E的測(cè)試中，參與測(cè)試的車主還發(fā)起了創(chuàng)造最長(zhǎng)行駛里程的比賽，其中婁蕾就曾創(chuàng)過自己最遠(yuǎn)210公里的續(xù)航里程。她說：“如果這個(gè)車在家庭之外，再提供一個(gè)充電樁，我相信電動(dòng)汽車就可以更加普及，而且可以更快進(jìn)入生活。”
與此同時(shí)，在MINI E的體驗(yàn)過程中，最吸引婁蕾還有它的能量回收技術(shù)，“這幾乎讓我很少使用剎車踏板，這一點(diǎn)跟我自己的汽車不同，開了MINI E讓我更加習(xí)慣慢加速和勻速行駛。”
雖然在測(cè)試項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，婁蕾對(duì)MINI E戀戀不舍，但是對(duì)寶馬而言，這款車只是用于測(cè)試，并不會(huì)量產(chǎn)，婁蕾也并不能如愿留下。但她說：“對(duì)我來說，這是一段特殊的記憶。”
“夏都”里的“零排放”車
在延慶縣沃爾瑪商場(chǎng)外的路邊，一對(duì)年輕人拎著剛買的東西跑向了路邊正在候客的出租車中唯一一輛藍(lán)白相間的出租車。
延慶縣交通局局長(zhǎng)吳世江告訴記者：“在延慶縣重要商業(yè)中心區(qū)域，這種藍(lán)白相間的出租車經(jīng)常是大家爭(zhēng)搶的對(duì)象，可謂是供不應(yīng)求。”而與其他車最大的不同在于，它是一輛福田迷迪電動(dòng)出租車。
2010年，北京市籌備在遠(yuǎn)郊區(qū)縣進(jìn)行電動(dòng)小客車示范運(yùn)營(yíng)。延慶縣是北京市的后花園，被譽(yù)為北京市的“夏都”，是北京市新能源和可再生能源示范縣，具有開展電動(dòng)小客車示范運(yùn)營(yíng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。吳世江認(rèn)為：“電動(dòng)小客車示范運(yùn)營(yíng)的第一目的就是要讓它多跑起來，從而為電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累更多實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。在此前提下，出租車無疑是最好的選擇。”經(jīng)過一年籌備，2011年3月，首批福田迷迪電動(dòng)出租車正式投入運(yùn)營(yíng);2012年9月，第二批100輛迷迪電動(dòng)出租車又投入運(yùn)營(yíng)，全縣電動(dòng)出租車規(guī)模達(dá)到150輛。
吳世江告訴記者，在示范運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，效果很好，老百姓也很認(rèn)同。“我們當(dāng)時(shí)做過一個(gè)調(diào)查，滿意率超過90%，大家認(rèn)為迷迪電動(dòng)出租車乘坐起來很舒適、不暈車，而大家主要的不滿在于"你們的車不好打"。”
除了市場(chǎng)認(rèn)可外，延慶縣的示范運(yùn)營(yíng)還給車企提供了很好的實(shí)際數(shù)據(jù)。記者了解到，除了最初的50輛車外，后來增加的100輛就是根據(jù)其實(shí)際運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)的問題進(jìn)行改進(jìn)的。吳世江表示：“第二批迷迪電動(dòng)出租車進(jìn)行了20多項(xiàng)改進(jìn)，其中，平均行駛歷程比首批車增加了約10%。”
然而，對(duì)于電動(dòng)出租車進(jìn)一步擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)范圍，吳世江也表達(dá)了自己的擔(dān)憂：“從示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果來看，一般充一次電能跑100公里左右，但延慶縣是旅游集散地，如果游客想要去遠(yuǎn)一點(diǎn)的景區(qū)，電動(dòng)出租車可能就沒辦法去了。” 他認(rèn)為，目前，作為整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展難題，如果電動(dòng)車的電池容量不解決，勢(shì)必就會(huì)限制它的發(fā)展。
深圳電動(dòng)出租車司機(jī)李金偉：我的車沒有燃油附加費(fèi)
每天早上6點(diǎn)，深圳市出租車司機(jī)李金偉就會(huì)從自己同伴手中接過車，開始了歷時(shí)12小時(shí)的路上工作。和所有跑在深圳市路上的出租車司機(jī)一樣，李金偉的白天是忙碌的，不停地載客、抽空吃飯，再給車加油。“不對(duì)”，說到這里他糾正了一下，“我現(xiàn)在是給車充電。”
1995年，剛剛開始進(jìn)入出租車行業(yè)的李金偉是個(gè)不折不扣的“新手”，那時(shí)的他認(rèn)為自己這輩子和汽油味是分不開了。然而，他怎么也不會(huì)想到，十幾年后，他竟然會(huì)開上電動(dòng)汽車，不僅擺脫了汽油味，還能依靠電動(dòng)汽車賺錢養(yǎng)家。
2010年5月，李金偉正式成為深圳市首批電動(dòng)出租車司機(jī)。作為一個(gè)新生事物，電動(dòng)出租車給大家?guī)砹撕芏嘈迈r感。“很多人一開始上車后，并不知道我的車是電動(dòng)車，后來在聊天過程中才知道;而有些人直到下車才知道，因?yàn)榻Y(jié)算時(shí)我告訴他們我的車是電動(dòng)車，沒有燃油附加費(fèi)。”他說。
李金偉告訴記者：“實(shí)際上，現(xiàn)在這輛電動(dòng)車已經(jīng)是我的第二輛電動(dòng)車了。”據(jù)他介紹，2010年的比亞迪電動(dòng)車是第一代，那款車充一次電能跑170公里左右，跑了一段時(shí)間后，在集合乘客的反饋后發(fā)現(xiàn)，大家普遍反映那款車后座太高，只考慮了電池的放置，而沒有考慮乘坐舒適性。因此一年后，比亞迪針對(duì)此進(jìn)行了換代，推出了第二代電動(dòng)車型，不僅座位舒適度得到改進(jìn)，而且第二代車型的行駛里程也提升到充滿一次電跑250公里左右。
目前，李金偉所駕駛的這輛車還有一位晚班司機(jī)，也就是說這輛電動(dòng)車也保持著一天24小時(shí)工作的頻率。李金偉說：“實(shí)際上，這輛車和以前的汽油車全天跑的公里數(shù)差不多，但是也不太敢跑太遠(yuǎn)的長(zhǎng)途，畢竟現(xiàn)在充電設(shè)施還不多。而為了保證充電，電動(dòng)車交接班時(shí)間也是錯(cuò)開的。”
記者了解到，雖然電動(dòng)車使用成本低，比如比亞迪電動(dòng)出租車充一次電僅需要2個(gè)小時(shí)，每次完全充滿需要60至70度電，高峰時(shí)段的電價(jià)是1.18元/度，每次充電最多也就70、80元，但是對(duì)于司機(jī)師傅而言，其收入并不比以前多。
李金偉介紹，主要是因?yàn)殡妱?dòng)車還是要花時(shí)間充電，不能在路上跑，“深圳一年四季氣溫都很高，尤其到夏季，全天都需要開空調(diào)，這就又減少了20至30公里的行駛里程，充電頻次更高。”
雖然如此，但是對(duì)于未來是否還會(huì)繼續(xù)開電動(dòng)出租車，他的態(tài)度很堅(jiān)定：“當(dāng)然，電動(dòng)車開著舒服，充電時(shí)間還能拿來休息、吃飯，以前開汽油車為了多拉活生活也不規(guī)律，雖然可能收入會(huì)稍微少一點(diǎn)，但我還是喜歡現(xiàn)在這種狀態(tài)。”
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