目前從鋰金屬產(chǎn)品的產(chǎn)、銷量來(lái)看，雖然上述三國(guó)還不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但它們已計(jì)劃建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，擬控制全球戰(zhàn)略金屬鋰的產(chǎn)量和全球價(jià)格。可見，未來(lái)它們必將壟斷全球市場(chǎng)價(jià)格。
另一方面，近幾年來(lái)，鋰離子電池的用途越來(lái)越廣，從攜帶式電子器械(手機(jī)、筆記本電腦、攝像機(jī)、照相機(jī)以及各種便攜式醫(yī)療器械)、交通工具(電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車、鐵路車輛)、產(chǎn)業(yè)機(jī)械(電動(dòng)叉車、自動(dòng)導(dǎo)引車、港灣吊車)以及各種定置式可再生能源的儲(chǔ)能裝置等諸多領(lǐng)域，不斷被推廣使用，所以目前國(guó)際鋰礦的產(chǎn)量無(wú)法滿足日益增多的需求。
根據(jù)日本科學(xué)技術(shù)動(dòng)向研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)鋰離子電池的金屬含量為1.4kg/kWh；作為純電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池組其容量普遍在20kWh以上，每輛純電動(dòng)汽車就要消耗28kg的金屬鋰Li ，而美國(guó)特斯拉Tesla S牌純電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池組的容量等級(jí)有兩種：60kWh或85kWh，因此其金屬鋰的耗量高達(dá)84~119kg。
2013年我國(guó)M1類汽車產(chǎn)量達(dá)到1210.4萬(wàn)輛，如若全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，則要消耗33.88萬(wàn)噸純鋰，然而我國(guó)已探明的鋰金屬儲(chǔ)量?jī)H為156萬(wàn)噸，只夠4.6年；既使把全世界存儲(chǔ)的鋰礦都買來(lái)給中國(guó)用于電動(dòng)汽車，并且今后每年的M1類汽車的產(chǎn)量不增加，也只夠用38年。
鋰離子電池受電化學(xué)的限制，其能量密度的極限是250kWh/kg，因此既使數(shù)年后鋰離子電池的產(chǎn)品和制造技術(shù)，全面完善，每輛車消耗的金屬鋰業(yè)還會(huì)接近11.2kg，每年消耗量業(yè)還會(huì)達(dá)到13.552萬(wàn)噸，我國(guó)的鋰礦也只不過夠用11.5年。所以使用鋰離子動(dòng)力蓄電池組的我國(guó)的新能源汽車不能持續(xù)發(fā)展。
如果我國(guó)2012年頒布實(shí)施的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》得以實(shí)現(xiàn)，那么明年(2015)我國(guó)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛，所需金屬鋰為1400噸，7年后(2020年)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，所需金屬鋰為2800噸。
2013年我國(guó)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量我國(guó)金屬鋰的產(chǎn)量達(dá)到2300噸，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)量為14243輛，插電式混合動(dòng)力3290輛，所消耗的金屬鋰不會(huì)超過493噸，對(duì)鋰資源的需求并不大；當(dāng)2015年時(shí)。如果我國(guó)果真實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車50萬(wàn)輛產(chǎn)量，將需消耗14000噸金屬鋰，為我國(guó)今年全國(guó)產(chǎn)量的產(chǎn)量6.086倍，兩年內(nèi)增產(chǎn)如此之多的金屬鋰是根本不可能的，那么不足部分只能依靠進(jìn)口，然而2013年全球產(chǎn)量才只有4000噸，世界各行業(yè)消耗金屬鋰礦原料16萬(wàn)噸，電池行業(yè)占31%。由此可見2012年我國(guó)頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》中的“新能源汽車規(guī)劃”部分，將如同當(dāng)年美國(guó)對(duì)華的“馬歇爾”計(jì)劃——不可能實(shí)現(xiàn)！
最近兩年國(guó)際市場(chǎng)的鋰產(chǎn)品價(jià)格一路上揚(yáng)，未來(lái)幾年全球?qū)l(fā)生鋰資源危機(jī)，而且遠(yuǎn)比石油危機(jī)嚴(yán)重。所以把我國(guó)汽車能源押注于“一次能源”大部分源于燃煤火力發(fā)電比例高達(dá)78.48%的電能(根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2014年2月24日發(fā)表的數(shù)據(jù))，是極不靠譜的。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2050年時(shí)，如果世界仍不能采用全新型大容量動(dòng)力蓄電池替代鋰離子電池，那么全球?qū)饘黉嚨男枨罅繉⒊^4000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過金屬鋰的儲(chǔ)量。屆時(shí)如果真到這一步。全球?qū)⑾萑氲匿囐Y源危機(jī)會(huì)比石油危機(jī)嚴(yán)重得多，而且不可解！
幸好最近兩年日本、美國(guó)和德國(guó)已先后開發(fā)出鈉離子電池、多價(jià)正離子電池、無(wú)機(jī)全固體電池(包括鋰硫電池和鈉硫電池)與金屬-空氣電池，將世界帶入“后鋰離子電池”時(shí)代。據(jù)報(bào)道，這些“后鋰離子電池”不僅能量密度高，而且電芯電壓高，制造成本僅為傳統(tǒng)鋰離子電池的1/7。
筆者認(rèn)為，我國(guó)在“后鋰離子電池”的各類新型蓄電池未形成大量生產(chǎn)前，為降低目前汽車對(duì)環(huán)境構(gòu)成的壓力和降低燃料消耗，我國(guó)應(yīng)將新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移至增程式混合動(dòng)力汽車(Ex.HEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和普通混合動(dòng)力汽車(HEV)。這樣一來(lái)，每輛新能源汽車所需車載動(dòng)力電池組的容量將不會(huì)超過4kWh，因此可大大延緩鋰資源危機(jī)到來(lái)。
終上所述，我國(guó)“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”必須改弦更張，必須從獎(jiǎng)勵(lì)、鼓勵(lì)購(gòu)買“新能源汽車”轉(zhuǎn)移到獎(jiǎng)勵(lì)鼓勵(lì)可再生能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)和創(chuàng)新開發(fā)“新能源汽車”上來(lái)。
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