由于在技術(shù)能力、配套體系等環(huán)節(jié)存在差異，不同的客車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)在性能上存在差別。比亞迪汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，該公司采用的鐵電池不存在電池衰減問(wèn)題，在深圳運(yùn)行3年的純電動(dòng)出租車(chē)目前依然能保持300公里以上的續(xù)駛里程。“我們的純電動(dòng)大巴K9也采用這種電池，保證車(chē)輛不會(huì)因?yàn)槔锍趟p影響正常運(yùn)營(yíng)。此外，我們還對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)和電控這三大核心部件提供至少5年的質(zhì)保和維護(hù)，免除客戶的后顧之憂。”
■ 走向市場(chǎng)化
實(shí)際上，我國(guó)客車(chē)企業(yè)在整車(chē)制造領(lǐng)域已經(jīng)相對(duì)成熟，而造成純電動(dòng)公交車(chē)?yán)m(xù)駛里程減少的關(guān)鍵問(wèn)題在于動(dòng)力電池的性能。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任肖成偉說(shuō)：“電池的使用壽命、能量密度等關(guān)鍵問(wèn)題關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的普及和推廣，目前，很多國(guó)家和汽車(chē)企業(yè)都在針對(duì)這個(gè)問(wèn)題開(kāi)展深入研究。近年來(lái)，我國(guó)在動(dòng)力電池的研究上也取得了不小的成果。”
“從目前情況來(lái)看，2010~2011年投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車(chē)電池衰減問(wèn)題還是比較明顯的，而今年投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛已經(jīng)有明顯的改善，可以看出車(chē)輛在電池系統(tǒng)上確實(shí)有了提高。”黃志強(qiáng)告訴記者。
記者注意到，在“十城千輛”示范工程中，各試點(diǎn)城市多采用以磷酸鐵鋰為電池材料的純電動(dòng)公交車(chē)，這種電池安全性能高，但同時(shí)也存在壽命低、能量密度低和成本較高的問(wèn)題。今年以來(lái)，一些客車(chē)企業(yè)開(kāi)始選擇鈦酸鋰電池和超級(jí)電容等方案，這兩種電池都具有循環(huán)壽命高的優(yōu)勢(shì)。其中，鈦酸鋰電池還可以支持快速充電，是保證純電動(dòng)公交車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的有效解決方案。
科技部項(xiàng)目專員交通組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者，隨著新一輪補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，我們除了進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和壽命外，還可以考慮采用其他動(dòng)力電池，這些電池也被納入補(bǔ)貼范圍。肖成偉表示：“快充模式適合純電動(dòng)公交車(chē)，但這類車(chē)型必須采用能夠適用快充技術(shù)的電池，反之，快充發(fā)熱更易造成老化，對(duì)電池的壽命是有影響的。”
對(duì)于純電動(dòng)公交車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)普遍持樂(lè)觀態(tài)度，隨著示范推廣范圍的不斷擴(kuò)大，純電動(dòng)公交車(chē)將逐步走上市場(chǎng)化的道路。北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春表示，“電池技術(shù)研發(fā)周期相對(duì)規(guī)律，業(yè)界預(yù)計(jì)，電池技術(shù)5年內(nèi)將有重大突破。”一方面，三元材料、鋰-空氣電池等新型技術(shù)不斷發(fā)展，可以從本質(zhì)上提高電池使用壽命；另一方面，通過(guò)提高電池成組工藝、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，也可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命。
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