“過去覺得動力電池是電動車發(fā)展的瓶頸，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施成了最大瓶頸。”資深業(yè)內(nèi)人士、專欄作家佟子謙如是說。
隨著我國電動車市場快速增長，充電設(shè)施不足正在成為限制行業(yè)擴(kuò)張的“緊箍咒”。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，車樁比應(yīng)至少達(dá)到1：1。但2014年，我國新能源乘用車保有量接近9萬輛，卻僅有3萬多個充電樁。更何況，由于種種原因，實(shí)際利用率更低，甚至有大量閑置的充電設(shè)施無人問津。充電不便成為消費(fèi)者購車的最大障礙。
更令人擔(dān)憂的是，本應(yīng)提前布局的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻成為電動車規(guī)劃的“漏項(xiàng)”，至今未有相關(guān)規(guī)劃出臺。
近日，據(jù)國家能源局電力司副司長童光毅透露，由國家能源局制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）已完成第一稿，初步設(shè)想將來充換電站達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個。
《規(guī)劃》還未出臺，各路資本已然聞風(fēng)而動，但在盛宴到來之前，還需解決路徑不明、標(biāo)準(zhǔn)未定、模式不清等問題。
雞生蛋還是蛋生雞
相關(guān)資料顯示，2014年全國實(shí)際建有800個充換電站，3.73萬個充電樁。但到了2015年，全國計劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到1549個、充電樁24萬個。因此，很多人認(rèn)為，2015年將成為開啟電動汽車充電樁建設(shè)的元年。
不過，根據(jù)我國的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，2020年將累計推廣500萬輛，按照1：1的配比來看，450萬個充電樁也只是勉強(qiáng)夠用。
對此，佟子謙告訴《中國科學(xué)報》記者，規(guī)劃正式出臺之前，由于看不出充換電站的規(guī)模和充電樁的快慢比，還不能武斷地判斷。但根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，合理的車樁比應(yīng)該是在推廣初期1：2.5（住宅1、工作場所1、公共區(qū)場所0.5），以后逐步降到1：1.5?！斑@樣布局主要是考慮了用戶的使用焦慮，在車上市前應(yīng)該先建大量的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>
在我國，一方面充電不便導(dǎo)致消費(fèi)者不愿購買電動車，另一方面充電設(shè)施無人問津又使得投資方不敢建設(shè)，產(chǎn)業(yè)由此陷入“雞生蛋還是蛋生雞”的死循環(huán)中。
佟子謙表示，國外解決這一問題是由國家和企業(yè)共同投入，布好一張基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，不怕暫時利用率不高，要確保用戶無后顧之憂，推進(jìn)市場繁榮。“在國內(nèi)破解此問題，首先要有規(guī)劃和路線圖，其次要制定基礎(chǔ)設(shè)施的部署指南和可操作流程，終結(jié)現(xiàn)在不科學(xué)、無章法的狀態(tài)?！?/p>
在今年早些時候舉行的首屆中國電動車百人會論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平明確表示：發(fā)展電動車是大家的共識，因此必須加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，否則永遠(yuǎn)解不開“先有雞還是先有蛋”的疙瘩。
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