一塊電池工作十年 鈦酸鋰性能優(yōu)勢(shì)均衡
動(dòng)力電池是全世界都在發(fā)力攻克的技術(shù)瓶頸，可以說，至今并沒有出現(xiàn)一種十全十美的技術(shù)方向。不過，結(jié)合以上五大技術(shù)指標(biāo)來考量，鈦酸鋰電池在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)出相對(duì)均衡的優(yōu)勢(shì)。
和當(dāng)前我國應(yīng)用比例最高的磷酸鐵鋰相比，鈦酸鋰是相對(duì)新興的電極材料，但已在研發(fā)力量領(lǐng)先的美國取得關(guān)鍵技術(shù)突破。在國內(nèi)，珠海銀隆新能源有限公司已經(jīng)通過資本控股，取得了美國奧鈦公司全球領(lǐng)先的鈦酸鋰材料核心技術(shù)，形成量產(chǎn)規(guī)模。
在五大技術(shù)指標(biāo)中，鈦酸鋰的相對(duì)“短板”在于能量密度。銀隆新能源董事長魏銀倉介紹，在收購美國奧鈦核心技術(shù)后的四年里，企業(yè)在這一性能指標(biāo)上持續(xù)攻關(guān)，以66160型號(hào)動(dòng)力電池來說，已經(jīng)從25安時(shí)提升到40安時(shí)，并還將持續(xù)進(jìn)步。
綜合來看，鈦酸鋰的技術(shù)優(yōu)勢(shì)十分突出。早在2012年，中國工程院院士陳清泉就曾公開表示：“磷酸鐵鋰電池已經(jīng)遇到了瓶頸……更安全、性能更好的鈦酸鋰電池有可能帶來革命性變革。”
據(jù)介紹，就安全性來說，以鈦酸鋰作為負(fù)極材料的電池，其電極材料不與電解液發(fā)生反應(yīng)，所以不會(huì)生成SEI膜；而且鈦酸鋰的電勢(shì)比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，比采用碳負(fù)極材料的鋰離子電池更加穩(wěn)定和安全。前不久，記者在珠海銀隆電池生產(chǎn)基地親眼看到，銀隆鈦酸鋰電池經(jīng)受穿刺短路、高空墜落等試驗(yàn)而不會(huì)爆炸和起火。
同時(shí)，由于鈦酸鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，具備在零下50℃到零上60℃的充放電能力。這意味著，無論是北方還是南方、冬天還是夏天，車輛都不會(huì)因電池“休克”而影響工作。
與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有更高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)，因此可以進(jìn)行高倍率充放電，大大縮短充電時(shí)間。河北邯鄲一家公交企業(yè)應(yīng)用鈦酸鋰電池新能源公交車已有兩年時(shí)間，其機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人的體會(huì)是：“一輛車快充6至10分鐘就可以充滿，駕駛員換班休息的間隙就能充好。”
鈦酸鋰電池的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于容量衰減很慢。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)測定，銀隆鈦酸鋰電池完全充放電次數(shù)可超過2.5萬次。這意味著，一塊鈦酸鋰電池完全可以保證工作十年，和當(dāng)前磷酸鐵鋰電池慢充最多使用五年、快充最多使用兩年相比，優(yōu)勢(shì)十分明顯。
在當(dāng)前國家大力推廣新能源車在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用背景下，這一優(yōu)勢(shì)的意義更加深遠(yuǎn)。“補(bǔ)貼在五年后就要退出了，企業(yè)卻要面臨多次更換電池的成本”。在珠海觀摩銀隆新能源汽車基地時(shí)，湖北赤壁某公交企業(yè)老總說，“如果十年不用更換電池，就意味著十年內(nèi)不增加后期成本、十年內(nèi)運(yùn)營效率幾乎不下降，一次補(bǔ)貼可以十年受益。”
“電池循環(huán)壽命是五年后新能源車企業(yè)脫離補(bǔ)貼政策后的主要競爭點(diǎn)，可以說，電池壽命才是新能源車的第一要素，這個(gè)要素決定整個(gè)電動(dòng)車的性價(jià)比，決定老百姓、公共交通、機(jī)關(guān)團(tuán)體、事業(yè)單位是否買得起、養(yǎng)得起。”魏銀倉說。
從這一意義來說，新能源汽車電池的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，更應(yīng)該結(jié)合實(shí)際應(yīng)用十年的全壽命周期來考量。只有電池的綜合性能優(yōu)勢(shì)有益于應(yīng)用企業(yè)提升運(yùn)營效率，才會(huì)真正地有利于節(jié)能減排，并推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)走上良性發(fā)展軌道。
電池網(wǎng)微信
