電動車“百人會”力掀產(chǎn)業(yè)聚合 放開競爭激活鯰魚效應(yīng)

急躁和混亂的電動汽車產(chǎn)業(yè)化，正在重新演繹大破大立。

在政府管理最高層的強(qiáng)勢推動下，此前阻礙電動車市場正常競爭的“地方保護(hù)”問題，已經(jīng)開始破冰。新能源汽車終于真正成為車企競爭中的一個細(xì)分市場。

產(chǎn)業(yè)聚合也得以推進(jìn)。5月5日，電動汽車“百人會”成立，成為國家在電動汽車領(lǐng)域的第三方智庫，政策、產(chǎn)業(yè)和市場輻射面極為廣泛。

特斯拉等“鲇魚”也來了。在引進(jìn)“外援”這個問題上，政策面的開放姿態(tài)超過外界預(yù)期，而這將有力激活市場競爭。

從本期開始，我們將推出系列報道“新能源汽車破與立”，為中國新能源汽車發(fā)展鼓與呼。

中國電動汽車在產(chǎn)業(yè)聚合上迎來了一個新里程碑。5月5日，中國電動汽車百人會在北京成立，真正成為汽車業(yè)內(nèi)政、產(chǎn)、學(xué)、研的首次聚合。

另外一個值得記著的日子是4月22日。這一天，特斯拉正式在中國交車，馬斯克掀起了旋風(fēng)般的中國行。從北京到上海，從交車到入駐自貿(mào)區(qū)，特斯拉旋風(fēng)不僅蓋過了北京車展上的所有傳統(tǒng)汽車巨頭，而且吹響了中國政經(jīng)的角落。

工信部部長苗圩近期不只一次提出，電動汽車要放一兩條“鯰魚”進(jìn)來，激活市場競爭?！蚌T魚”來了，電動車也更熱鬧了！

電動車“百人會”力掀產(chǎn)業(yè)聚合

根據(jù)官方的定義，“百人會”是以促進(jìn)電動汽車發(fā)展為目標(biāo)，打破行業(yè)、學(xué)科、所有制和部門局限，搭建一個通過研究和交流推進(jìn)多領(lǐng)域融合、協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展論壇。“百人會”定位為中國電動汽車領(lǐng)域跨學(xué)科、行業(yè)、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)，國家在電動汽車領(lǐng)域的第三方智庫。

“電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略，百人會在此背景下成立。”國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰出任“百人會”理事長，他指出，目前是電動車產(chǎn)業(yè)化初期，我國在這方面大體跟上了全球的步伐。推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將提高國家能源的安全性、降低大氣污染和溫室氣體排放，電動車是我國產(chǎn)業(yè)升級一個突破口，不僅要作為一個短期增長的經(jīng)濟(jì)增長的點加以維持，更應(yīng)該作為迎接第三次工業(yè)革命的一個亮點。

“百人會”作為國家在電動汽車領(lǐng)域的第三方智庫，具有極為廣泛的產(chǎn)業(yè)聚合面，在整車領(lǐng)域包括上汽、一汽等國企，吉利、比亞迪、萬向等民企的掌門人均入會。這使這一組織不同于此前中國汽車工業(yè)協(xié)會所領(lǐng)銜的汽車國企電動車“T10”，將能夠更有力推動汽車產(chǎn)業(yè)化初期的資源聚合，打破瓶頸。

科學(xué)技術(shù)部原部長、中國科學(xué)院院士徐冠華，作為中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會聯(lián)合主席，他指出，“百人會”的成立對于電動汽車發(fā)展，是一個里程碑，將會對未來電動汽車發(fā)揮非常深遠(yuǎn)的影響?！鞍偃藭膬?yōu)勢在于是一個跨部門、跨專業(yè)的平臺，有利于統(tǒng)一思想。而統(tǒng)一思想是制定政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路線的基礎(chǔ)。”

據(jù)了解，“百人會”在成立大會上便拋出了九個研究課題：充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題、動力電池相關(guān)問題、純電動汽車示范推廣與商業(yè)模式、增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析、微型短途電動汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創(chuàng)新節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析。

放開競爭激活“鯰魚效應(yīng)”

如果說“百人會”力圖打破此前電動車的產(chǎn)業(yè)聚合壁壘，那么，市場壁壘的打破以及全球電動車先鋒加速布局中國電動車市場，則有通過放開競爭激活“鯰魚效應(yīng)”的勢頭。

在國務(wù)院高層的強(qiáng)勢推動下，此前阻礙電動車市場正常競爭的“地方保護(hù)”問題，已經(jīng)有極大改觀。此前上海、北京兩大城市已經(jīng)放開外地品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)仉妱榆囀袌?。廣州市近日也確定新能源汽車推廣方案，并也延續(xù)北京、上海的開放姿態(tài)。