在深圳實(shí)行小汽車增量調(diào)控管理后，基于環(huán)保的初衷每年有2萬(wàn)個(gè)電動(dòng)小汽車搖號(hào)指標(biāo)，這無(wú)疑令新能源汽車有了更多“施展拳腳”的空間。然而，在最新一期的搖號(hào)競(jìng)拍中，普通小汽車增量指標(biāo)呈現(xiàn)出“你爭(zhēng)我?jiàn)Z”的激烈場(chǎng)面，電動(dòng)汽車增量指標(biāo)卻陷入了“門(mén)可羅雀”的尷尬中，累計(jì)有7148個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)無(wú)人問(wèn)津。
深圳市民的消費(fèi)觀念早已不拘泥于傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念，但至今我們?nèi)詿o(wú)法看到新能源汽車進(jìn)入普通家庭獲得實(shí)質(zhì)性的突破。或許，只有消除了對(duì)新能源車的諸多疑慮，大家才會(huì)對(duì)這個(gè)“新事物”來(lái)電。
疑慮1 這車靠不靠譜
近日走訪羅湖東益汽車城，剛剛訂了一款新車的市民劉先生在被問(wèn)及為何不考慮新能源車時(shí)，幾乎沒(méi)有猶豫就給出了答案，“總覺(jué)得家用車的話還是燒油的合適，用電的話不怎么靠譜。”
相信大多數(shù)人的想法和劉先生一樣，對(duì)新能源車多多少少抱有“不靠譜”的感性評(píng)價(jià)。深圳中升騰泰的市場(chǎng)主管阮航表示，“針對(duì)消費(fèi)者這一顧慮，廠家在推出新能源車時(shí)，對(duì)電池的質(zhì)保年限會(huì)更長(zhǎng)，以騰勢(shì)為例，在整車3年/8萬(wàn)公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上另外承諾電池6年/15萬(wàn)公里質(zhì)保。”眾所周知，電池占了純電動(dòng)車整體成本相當(dāng)大的比重，6年/15萬(wàn)公里質(zhì)保一方面打消了購(gòu)車者的擔(dān)憂，也從另一方面體現(xiàn)了廠商對(duì)于產(chǎn)品的自信。
據(jù)了解，目前市面上在售的多款新能源車，廠家在整車和電池的質(zhì)保上，相比傳統(tǒng)燃油車在年限和公里數(shù)上都會(huì)進(jìn)行延長(zhǎng)。
疑慮2 電池安全隱患
“我特別擔(dān)心電池在充電或者工作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生對(duì)人體健康有害的電磁輻射!”市民張小姐向記者表達(dá)了她對(duì)新能源車的另一個(gè)擔(dān)憂。
這樣的擔(dān)憂并非杞人憂天，在新能源汽車中涵蓋到鋰電池等核心電子技術(shù)，他們究竟是否會(huì)給人體帶來(lái)“隱形”的傷害呢?
金環(huán)怡汽車總裁李國(guó)平告訴記者，新能源車一直將安全放在首要考慮的位置，諸如高壓系統(tǒng)放電、電池密封性等問(wèn)題都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)，我們的秦在專業(yè)團(tuán)隊(duì)的檢測(cè)下，得出的充電輻射強(qiáng)度甚至小于一些手機(jī)充電時(shí)的輻射。
“在電池密封安全上更是下足了工夫，如比亞迪E 6的電池組就擁有電池包自密封、電池鎖止機(jī)構(gòu)、高壓線自屏蔽、地板屏蔽、漏電保護(hù)器、強(qiáng)撞擊自動(dòng)斷電、異常狀態(tài)監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)、防短路散壓閥及緊應(yīng)急開(kāi)關(guān)自熔保險(xiǎn)共8重防電措施。”
事實(shí)上，早在2011年，國(guó)家已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于電動(dòng)汽車電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的限值指標(biāo)，明確規(guī)定了電動(dòng)汽車的電力驅(qū)動(dòng)材料電磁輻射的最高強(qiáng)度，達(dá)到許可的指標(biāo)范圍內(nèi)才允許上市銷售。
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