近日，國家電網(wǎng)宣布，全面放開分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施市場。將引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)。同時，公布了在相關(guān)領(lǐng)域開放市場的重大舉措，并向社會正式發(fā)布《關(guān)于做好分布式電源并網(wǎng)服務(wù)工作的意見》(修訂版)與《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》。
國家電網(wǎng)公司（下稱“國網(wǎng)”）日前宣布，向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域。這次是“全面開放”兩個市場，即社會資本尤其是民營資本可以投資、建設(shè)和運(yùn)營太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)電等分布式電源的上網(wǎng)設(shè)施，以及電動汽車的快充、慢充、換電等各類充換電設(shè)施。
自2002年電力系統(tǒng)改革啟動，國網(wǎng)已在形式上分為5家區(qū)域電網(wǎng)公司，但實(shí)際上各個公司并未獨(dú)立，只有調(diào)度權(quán)力，控制權(quán)一直都在國網(wǎng)。如今，當(dāng)深化改革議題再起時，電網(wǎng)系統(tǒng)終于成為所有制改革的重要突破口。此舉是國網(wǎng)首次向社會資本進(jìn)行開放。在石油行業(yè)啟動所有制改革后，這家巨無霸自然壟斷類央企也走向了打破壟斷之路。
本次國網(wǎng)兩大放開領(lǐng)域中，更受關(guān)注的則是電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)。充換電設(shè)施，是指與電動汽車發(fā)生電能交換的相關(guān)設(shè)施的總稱，一般包括充電站、充電塔、分散充電樁等。兩大電網(wǎng)公司此前之所以沒有很快建成電動充電網(wǎng)絡(luò)，是由于電動汽車的發(fā)展速度不夠快，盈利前景并不佳。但是到了2014年，情況則有很大不同，特別是政府對于新能源汽車的推廣速度正在加快。如今隨著國網(wǎng)對于充換電市場的開放，有可能進(jìn)一步刺激國內(nèi)的充電站設(shè)備需求。
個人可自建電動汽車充電樁 多方受益
一直困擾電動汽車真正走向社會的充電樁建設(shè)癥結(jié)終于有望破題。國網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》中提出，對于個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。這意味著自建充電樁的窗口終于打開，即國家電網(wǎng)公司明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。
此前北京等地爆出購買電動汽車的用戶打算自建充電樁遭遇瓶頸的難題，包括私人自建充換電設(shè)施手續(xù)繁雜、電價不清晰等問題。此次國家電網(wǎng)將相關(guān)政策明確化將打消電動汽車潛在用戶的后顧之憂，有助于推動我國電動汽車市場的消費(fèi)。這次國網(wǎng)開放的小區(qū)充電設(shè)施，會對設(shè)備商帶來很大利好，電動汽車充電設(shè)備的公司如奧特迅、國電南瑞、科陸電子、許繼電氣、動力源等都可能會受益。
全部開放小區(qū)充電設(shè)施之后，國網(wǎng)系公司的優(yōu)勢還是存在的，但可能整個市場的競爭會更加激烈一些。小區(qū)建充電站的困難在于，目前城市的小區(qū)內(nèi)停車位仍較緊張、小區(qū)物業(yè)與業(yè)主在充電設(shè)備供應(yīng)商的選擇上，也需要做溝通。
國家電網(wǎng)公司同時表示，將為電動汽車用戶報裝充電樁開辟多種渠道，提供營業(yè)廳、95598電話、網(wǎng)站等多種受理方式。國家電網(wǎng)公司將為客戶提供接入系統(tǒng)方案制訂和咨詢服務(wù)，并承諾自受理之日起低壓客戶1個工作日、高壓客戶15個工作日內(nèi)即可對符合要求的客戶完成供電方案。
針對開放充電站 各車企不買賬
前段時間，美國電動汽車品牌特斯拉在中國高調(diào)開賣，帶動新能源汽車概念越來越熱，對于電動車廠商來說，國家電網(wǎng)開放充電樁安裝市場當(dāng)然是好事，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面幾乎都受到電網(wǎng)的掣肘。此番國家電網(wǎng)放開充電樁建設(shè)，或能推動新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但整車企業(yè)或許不會大規(guī)模地進(jìn)行投入，因?yàn)槠渲羞€涉及土地、建筑、運(yùn)營等一系列問題。
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