“眾籌建樁”方便了廣大的新能源汽車用戶，而且還帶動了新能源新車的銷售。2014年，常州市萬幫車業(yè)僅用兩個半月的時間，就實現(xiàn)新能源汽車銷售289臺，下一步常州將重點推進“平臺眾籌”，在APP充電共享平臺上整合各種中小充電樁平臺，形成大平臺，以便用戶能夠快速找到距離最近的充電樁，并且了解它們的使用狀態(tài)。
常州市通過帶有“互聯(lián)網(wǎng)+”基因的“眾籌建樁”模式，成功地在當?shù)亟鉀Q了新能源汽車充電設施建設和運營的難題。自此，繼去年北京、深圳、蘇州等地主要依靠政府利用政策優(yōu)惠來主導推動的新能源汽車充電設施建造模式有了新突破。很多專家認為，常州“眾籌建樁”模式的提出，契合了目前“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟趨勢，突破傳統(tǒng)充電設施發(fā)展中資金、技術、市場等瓶頸，創(chuàng)新了新能源汽車發(fā)展模式。
很多新能源汽車業(yè)內專家都非常看好這種模式，大家普遍認為常州“眾籌建樁”模式是一種全新的互聯(lián)網(wǎng)思維，其成功之處有如下幾點：一是資源整合。發(fā)動社會的力量來建樁，可以有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學等問題。二是注重用戶體驗。選擇市民經(jīng)常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務應用，自助充電十分方便。三是共贏模式。實現(xiàn)了業(yè)主、投資人和政府的三方共贏，極大提升辦事效率。
據(jù)悉，眾籌模式的興起源于美國網(wǎng)站kickstarter，該網(wǎng)站通過搭建網(wǎng)絡平臺面對公眾籌資，讓有創(chuàng)造力的人可能獲得他們所需要的資金，以便使他們的夢想有可能實現(xiàn)。這種模式的興起打破了傳統(tǒng)的融資模式，每一位普通人都可以通過眾籌模式獲得從事某項創(chuàng)作或活動的資金，使得融資的來源不再局限于風投等機構，而可以來源于大眾。
眾籌模式是通過互聯(lián)網(wǎng)召集社會公眾資源實現(xiàn)某個特定項目的運作模式，帶著最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因。通過互聯(lián)網(wǎng)“眾籌建樁”，必將帶動未來充電設施市場的全面放開和各地政府積極布局、企業(yè)搶灘局面的形成。
用好民間資本將驅動新能源汽車爆發(fā)
新能源汽車充電設施的建設曾經(jīng)是國家電網(wǎng)公司的“國字號”工程，也曾經(jīng)是其壟斷的工程。此前國家電網(wǎng)一心想自己吃下這塊大蛋糕，卻因為沒有對其商業(yè)模式、運營成本以及充電接口標準不統(tǒng)一等難題進行充分論證，直接導致了其投入巨資建設的各種公共充電設施最終淪為擺設，收回投資之路遙遙無期。
也有專家表示，國家電網(wǎng)投資的幾百座充電站淪為“雞肋”，主要原因還在于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)了解不深入。
與傳統(tǒng)依賴石油資源運轉的汽車不同，新能源汽車的發(fā)展是對原有汽車產(chǎn)業(yè)的補充，其邊際成本和收益都與用戶數(shù)量直接相關。但是在2014年開始的此起彼伏的石油價格戰(zhàn)以及新能源汽車續(xù)航里程有限的情況卜，新能源要想獲得用戶認可，必須依賴更多的民間合作者以及更多的社會資本才能把市場做大。此前國家電網(wǎng)為了保證自己在充電設施領域的絕對優(yōu)勢地位，居然斷然拒絕了要在加油站鋪設充電設施的中石化、中石油兩大巨頭合作的請求，這樣的形式，也逼得另一想發(fā)力新能源汽車充電設施建設的石油巨頭，即中海油只好與普天信息技術合資成立了普天海油新能源動力有限公司，但是卻只能選擇以換電模式切入程緩慢，也與牢牢把控充電設施建設權利國家電網(wǎng)的“失誤”有直接關系。從前幾年的獨斷變成壟斷，再到2014年的開放，其實反映的是國家電網(wǎng)以及南方電網(wǎng)等電力公司巨額虧損下的無奈。
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