這個蛋糕足夠大。市場研究機構ABI預計,到2017年,全世界將會有60%的汽車能夠連接互聯網;全世界巨大的汽車保有量和移動互聯網的發展,讓汽車有望成為電腦、手機、平板之后的第四個互聯網終端。根據中國汽車工業協會發布數據顯示，2014年中國汽車產銷量雙雙超過2300萬輛，連續6年蟬聯全球第一。
科技巨頭們也越來越覬覦這塊市場。2014年,蘋果、谷歌相繼發布車載系統CarPlay和Android Auto,試圖利用iOS和Android設備與汽車實現互聯。2015年2月《華爾街日報》報道,蘋果內部經營著一個代號為“泰坦”(Titan)的計劃,正在挖特斯拉的墻角。泰坦計劃已經擁有數百名員工,并且在加州擁有大約2.8萬平方米的辦公空間。
在中國,BAT(百度、阿里和騰訊)已加入了這場汽車領域的互聯網狂歡。2014年4月的北京車展上,百度發布了智能互聯車載產品CarNet,與奔馳、寶馬、英菲尼迪、沃爾沃等達成合作。2015年,百度又發布與谷歌AndroidAuto模式幾乎相同的CarLife,主打兼容Linux、QNX、Android和iOS等眾多系統,吸引了奧迪、上海通用等客戶。騰訊則推出騰訊路寶2.0以及首款車聯網落地產品路寶盒子。
還不斷有互聯網企業正在加入汽車業。小米創始人雷軍就曾公開表示,小米正在與某知名汽車企業秘密研制小米純電動車。一個共同點是,互聯網公司造車大多選擇了新能源車作為突破口。“對于傳統汽車動力的技術積累互聯網公司基本沒有,相比之下新能源車的準入門檻會低一點。”樂視高級副總裁聶天心說。
“移動互聯時代,汽車產業面臨一場巨大革命。發展電動車是中國汽車產業彎道超越歐美日韓傳統巨頭的好機會。”賈躍亭在其新浪微博上寫道。
政策利好一定程度上刺激了互聯網公司集體進軍新能源領域。進入2014年以來,政府對于新能源汽車行業的利好政策頻頻發布,其中更有針對互聯網企業的鼓勵政策。根據國務院公布的被業界視為新能源汽車發展“頂層設計”的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,政府還在資本市場對互聯網企業敞開大門,鼓勵多種參與方式。“中國提出的要將汽車制造許可給予傳統汽車制造商之外的公司激發了互聯網公司的野心。”飛馳鎂物創始人王強對《商業周刊/中文版》說。飛馳鎂物是圍繞智能汽車聯網服務和共享服務來提供產品、服務等解決方案的互聯網公司。王強曾擔任微軟大中華區汽車與物聯網首席架構師。
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