（六）專業(yè)知識培訓(xùn)缺失
在電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，很大一部分從業(yè)人員缺少電動汽車相關(guān)專業(yè)知識。以某項中德汽車項目為例，安裝充電樁的施工人員甚至是幾個農(nóng)民，完全不具備電動汽車相關(guān)專業(yè)知識，裝出來的充電樁不僅不規(guī)范，在安全上也存在重大問題。在整車銷售中，對于消費者也沒有針對電動汽車的安全知識方面的專業(yè)培訓(xùn)和資料。
3、提高電動汽車安全性的建議
安全是新能源汽車的發(fā)展之本。從電動汽車動力系統(tǒng)的特殊性、基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動性和市場應(yīng)用中的實踐經(jīng)驗來看，加強電動汽車安全，減少各環(huán)節(jié)中存在的安全隱患刻不容緩。
（一）保持市場理性，加強質(zhì)量建設(shè)
近年來，我國電動汽車的發(fā)展取得了良好的成績，但是在加快發(fā)展的同時也不能忽視安全問題。企業(yè)在面對政策利好時應(yīng)保持冷靜，不能盲目進行數(shù)量的擴張和產(chǎn)能擴大，而對安全問題、技術(shù)問題有所放松。一旦在質(zhì)量控制管理等方面上放松，加上技術(shù)成熟度不夠，會加速擴大問題的出現(xiàn)。
因此，無論是整車、零部件還是基礎(chǔ)設(shè)施，都不可盲目建設(shè)，相關(guān)企業(yè)應(yīng)高度重視產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題，嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，進行安全性測試，對于出現(xiàn)安全事故的產(chǎn)品應(yīng)及時召回、整頓。另一方面，政府要制定、完善相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)，讓產(chǎn)品質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)可以參照，并嚴(yán)格進行認(rèn)證和檢測，規(guī)范對新能源汽車安全的管理。
需要特別注意的是充電設(shè)施方面的建設(shè)。由于電動車充電時著火會造成連環(huán)效應(yīng)，一輛車起火很有可能造成大面積的損失。一旦出現(xiàn)大型事故，對于電動汽車整個行業(yè)的發(fā)展是致命的。因此大型停車場和地下車庫的充電樁建設(shè)及安全問題要慎之又慎。
（二）重視技術(shù)創(chuàng)新，促進產(chǎn)品迭代
在現(xiàn)有電池技術(shù)上，不僅要加強電池本身的安全性，即電芯本身的電化學(xué)特性帶來的安全性，還要強化電池管理系統(tǒng)的保護功能，加強電池的安全性測試。另外，由于電動汽車的特性，電池使用時間長、充放電次數(shù)多，在電池設(shè)計和安全性測試上還要考慮到電池全生命周期范圍的安全，避免因電池老化造成相關(guān)的安全事故。
在新電池技術(shù)研發(fā)方面，要將精力主要放在技術(shù)攻堅上。不能盲目提高現(xiàn)有電池的能量密度，電池的能量密度越高，將來出的問題就很可能像原子彈一樣，體積小、傷害大。因此一定要兼顧能量密度和安全性，在保證安全的基礎(chǔ)上進行研發(fā)。在研發(fā)過程中，不能只關(guān)心產(chǎn)品是否能通過安全性檢測和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該重視如何設(shè)計好產(chǎn)品、最大程度地實現(xiàn)電池安全。另一方面，政府和企業(yè)要在資金、技術(shù)和時間上進行長期投入，用于安全性更強的新一代電池的研發(fā)乃至全固體電池的研發(fā)，通過更新迭代產(chǎn)品，保證電動汽車使用的安全。
（三）加大監(jiān)管力度，建立監(jiān)控體系
目前，我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域?qū)τ谡噺S的監(jiān)管相對來說比較健全，在新能源領(lǐng)域雖然監(jiān)管的條目比較多，但是不夠具體、不夠充分。在監(jiān)管過程中，不能僅針對某個環(huán)節(jié)，而應(yīng)該對整車管理和控制進行體系監(jiān)管。
對于零部件和充電設(shè)施來說，隨著使用時間的增多，將來會出現(xiàn)設(shè)備老化和部件損壞，長時間充電帶來的安全隱患將進一步加大，尤其是充電過程中的安全事故，將造成范圍更大的影響。因此，對于充電設(shè)施安全的監(jiān)管極為必要。
對于電動汽車安全問題，應(yīng)建立一體化的防控體系，預(yù)防為主、多級聯(lián)動。對于電動汽車行業(yè)的各個方面、各個環(huán)節(jié)要實現(xiàn)“檢測——預(yù)警——控制”的監(jiān)控鏈，做到實時、有效、多級聯(lián)動的系統(tǒng)化防控體系，防控體系的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)發(fā)揮作用，不能流于形式。
（四）政府部門應(yīng)加強協(xié)同，完善相關(guān)政策
電動汽車的發(fā)展推動以四部委為主，同時涉及住建、能源、電力等多個政府部門和系統(tǒng)，在加強電動汽車安全問題方面，也需要各個政府部門協(xié)同合作，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督問題。對于政府部門而言，應(yīng)該派專人或?qū)ｉT的部門對電動汽車安全問題進行系統(tǒng)了解和研究。
在安檢方面，動力系統(tǒng)是電動汽車安全的重要部分，完善電動汽車的相關(guān)安檢措施也極為必要。另外，對于電動汽車安全性問題還應(yīng)繼續(xù)進行系統(tǒng)討論，并形成反饋和報告，引起相關(guān)部門的重視；在未來的交流中，應(yīng)加強和政府部門的聯(lián)系，通過政策規(guī)范，保證電動汽車行業(yè)的有序、安全、穩(wěn)定發(fā)展。
（五）重視人員培訓(xùn)及應(yīng)急措施處理
在人員培訓(xùn)上，要加強我國電動汽車行業(yè)從業(yè)人員的知識儲備完善和職業(yè)資格提升，借鑒國內(nèi)外企業(yè)的成功經(jīng)驗，對相關(guān)人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)和資格認(rèn)定，獲準(zhǔn)之后才可上崗。另一方面，要加強在市場層面的科普宣傳，對司乘人員、社會群眾進行電動汽車安全的專門輔導(dǎo)，制作安全手冊，加強對安全知識和意識的普及。
在整車設(shè)計尤其是大型客車的設(shè)計上，要合理設(shè)計乘客與電池組的隔離，一旦電池起火，要做到火勢會被控制在電池箱內(nèi)，或延緩燃燒速度，保證車內(nèi)乘客有足夠的時間逃生；同時還要安裝滅火裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)可迅速控制或延緩火勢蔓延。
除此之外，還可效仿國外經(jīng)驗，引入保險機制，與國內(nèi)保險公司商談合作，在事故發(fā)生之后盡量減少損失，獲得一定保障。
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