氫燃料電池汽車也有缺點(diǎn)
首先在于基礎(chǔ)設(shè)施。氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車，都存在相同的問(wèn)題。五十步笑百步，只是看誰(shuí)笑到最后誰(shuí)笑得最好。
菲亞特公司不看好燃料電池汽車的一大原因就在于，氫氣的貯藏與運(yùn)輸是個(gè)難題。
而大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）同樣認(rèn)為，燃料電池汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂。因此，燃料電池汽車可能在補(bǔ)貼高達(dá)28500美元的日本實(shí)現(xiàn)騰飛，但在別處也許不會(huì)有類似的發(fā)展環(huán)境。
而純電動(dòng)汽車，可以借助現(xiàn)有的四通八達(dá)的電網(wǎng)，而氫燃料電池汽車還得重新建立足夠密集的加注管網(wǎng)。就這點(diǎn)來(lái)看，似乎純電動(dòng)汽車占了上風(fēng)。
此外，燃料電池所使用的鉑金類催化劑，價(jià)格昂貴且可能對(duì)環(huán)境造成傷害。其動(dòng)力系統(tǒng)的使用壽命也有待提高，而氫燃料電池汽車的整車價(jià)格需要降低。
與此同時(shí)，部分專家學(xué)者認(rèn)為氫燃料電池汽車或并不節(jié)能。利用天然氣、煤、石油或者電解水制取氫燃料，似乎是多此一舉。
純電動(dòng)汽車也曾被唱衰
反過(guò)來(lái)，唱衰純電動(dòng)汽車的也大有人在。
豐田汽車公司的執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武指出，“由于在續(xù)駛里程、價(jià)格成本和充電時(shí)間等方面的不足，純電動(dòng)汽車將永遠(yuǎn)不會(huì)完全取代傳統(tǒng)汽車”。
而沃爾沃汽車公司前總裁、CEO雅各布亦曾表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，“如果你的手機(jī)電池電量不足，你將會(huì)感到沮喪。如果這樣的事情發(fā)生在擁堵道路中的純電動(dòng)汽車之上，那么情況會(huì)更糟糕。我不認(rèn)為純電動(dòng)汽車前景巨大，雖然有其優(yōu)勢(shì)，但不會(huì)大面積普及”。
與此同時(shí)，一些專家學(xué)者認(rèn)為純電動(dòng)汽車或并不環(huán)保。
在他們看來(lái)，在“骯臟”的煤電語(yǔ)境下，純電動(dòng)汽車不一定比傳統(tǒng)汽車的二氧化碳排放低。
站在什么山頭唱什么歌
純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車各有千秋。仁者見仁，智者見智。
各大汽車公司者出現(xiàn)了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態(tài)度，這很正常。都是基于自己所最擅長(zhǎng)或押寶的領(lǐng)域說(shuō)話。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準(zhǔn)的是氫燃料電池汽車，而大眾則聚焦的是純電動(dòng)汽車。
桃然之父認(rèn)為，純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車孰勝孰負(fù)，現(xiàn)在看來(lái)，還難分仲伯。戰(zhàn)略的制定，應(yīng)避免“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的風(fēng)險(xiǎn)。
我國(guó)的購(gòu)置稅減免政策體現(xiàn)了既重視純電動(dòng)汽車又重視氫燃料電池汽車的思路。
自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。按照購(gòu)置費(fèi)是車價(jià)扣除增值稅后金額10％的公式計(jì)算，一輛在補(bǔ)貼之后售價(jià)一二十萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，可以獲得1－2萬(wàn)元的稅收減免。
在“純電”戰(zhàn)略導(dǎo)向中，重視純電動(dòng)汽車開發(fā)的同時(shí)，同樣注重研制氫燃料電池汽車，體現(xiàn)了新能源汽車路線的多樣化和穩(wěn)妥性。
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