今天，我要談一個(gè)話題有點(diǎn)大，“汽車業(yè)的未來”。我想改變一下說法，就是哪些領(lǐng)域會(huì)發(fā)生改變。
第一，制造業(yè)為核心
這個(gè)行業(yè)還是以制造業(yè)為核心的，流水線式，層級(jí)森嚴(yán)，服務(wù)基因缺乏。
這原本是無可厚非的，為什么這么說呢？因?yàn)槠噺恼Q生之日起到現(xiàn)在的128年時(shí)間內(nèi)，絕大部分的時(shí)間是供不應(yīng)求，制造出來就不愁賣。
所以，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的思維就圍繞著制造，怎么造出更好、更牛的車。現(xiàn)在全球每年賣出去7000多萬臺(tái)車，這個(gè)量非常巨大。這個(gè)量沒法再大幅度增長了，汽車廠商之間關(guān)于技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)，它的邊際效益越來越小，投入10億美元，發(fā)動(dòng)機(jī)效率增加了0.1%，這種事情在汽車行業(yè)很多見。
這就意味著行業(yè)轉(zhuǎn)變的大背景是具備了，我們以制造業(yè)為核心的思維，要慢慢向服務(wù)業(yè)為核心的思維去轉(zhuǎn)變。今天，在這里要誕生一家新的汽車企業(yè)，它剛開始肯定是要解決制造的問題，但它沒有什么包袱，它可以一開始就把用戶放在很高的位置上，全心全意地圍繞用戶展開工作，這是我覺得汽車行業(yè)的新進(jìn)入者，他們的巨大機(jī)會(huì)所在。
第二，車聯(lián)網(wǎng)、新能源是機(jī)遇
除了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變外，汽車的技術(shù)真的是一層不變嗎？也不是，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和新能源這兩個(gè)概念，對(duì)這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了極大的沖擊和滲透。我們談到汽車，現(xiàn)在大家還會(huì)談?wù)摯蟊姟⑼ㄓ谩⒇S田嗎？可能也談，但絕對(duì)不是最時(shí)髦的話題。
我注意到咱們場(chǎng)館外面就是特斯拉的超級(jí)充電站，特斯拉這個(gè)車，關(guān)于特斯拉的話題，才是行業(yè)里面今年最時(shí)髦的。我有朋友買了特斯拉，他把車子用來出租用，什么樓盤開業(yè)，商場(chǎng)搞活動(dòng)，都出租，結(jié)果現(xiàn)在已經(jīng)把購車款全部賺回來了，80萬的購車款，兩三個(gè)月就賺回來了。
行業(yè)里面為什么關(guān)注特斯拉呢？肯定不是它的領(lǐng)導(dǎo)者多么拉風(fēng)，也肯定不是它出租能賺錢。行業(yè)人士關(guān)注特斯拉是因?yàn)椋?/p>
首先，它是第一家把純電動(dòng)車商業(yè)化做得這么好的；第二，它在生產(chǎn)的組織方面給出了借鑒意義，相對(duì)更短的周期，更少的投入，更扁平化的研發(fā)組織結(jié)構(gòu)，這都是很不棒的；第三，它擁有一些專利，前不久特斯拉還開放了它的專利，各位可以隨便享用，不管這些專利含金量如何，這個(gè)行為讓特斯拉始終保持了行業(yè)引領(lǐng)潮流者的姿態(tài)。
所以，車聯(lián)網(wǎng)和新能源兩個(gè)技術(shù)方向，成為我們行業(yè)的新的戰(zhàn)略機(jī)遇。
原來，我們很難想象，類似地平線這樣的企業(yè)，他們找到一筆錢，就可以造汽車了。現(xiàn)在，我們覺得，這個(gè)行為很大膽，但并非不能實(shí)現(xiàn)。
第三、車輛使用在變化
最后，除了產(chǎn)業(yè)由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，除了技術(shù)革命在車聯(lián)網(wǎng)、新能源兩個(gè)方向影響著我們，我還想說一個(gè)變化。就是車輛使用的變化。
最近北歐國家芬蘭，他們的一項(xiàng)規(guī)定，說要逐步消滅私家車，利用自行車、汽車、輕軌、火車共同組成“交通共享”方案。而在國內(nèi)呢？包括一些新興的創(chuàng)業(yè)型的公司，也在P2P汽車分享方面在努力。也就是說，汽車并不再是某個(gè)人、某個(gè)家庭所專屬的，它是大家所共同擁有的。
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