特斯拉在國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的局面宣告終結(jié)。21日晚，寶馬宣布i3和i8在中國(guó)上市，其中純電動(dòng)i3豪華型售價(jià)44.98萬(wàn)元，增程型51.68萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力跑車i8售價(jià)198.8萬(wàn)元。引人關(guān)注的是，這兩款車型成為全球率先大規(guī)模應(yīng)用碳纖維材料的量產(chǎn)車型。
從定價(jià)看，特斯拉在60多萬(wàn)元到80多萬(wàn)元，寶馬與特斯拉的價(jià)位完全錯(cuò)開，在爭(zhēng)奪高端電動(dòng)車用戶方面避免正面競(jìng)爭(zhēng)。“特斯拉續(xù)航里程有優(yōu)勢(shì)，寶馬i3和i8更有未來汽車的味道。”多名現(xiàn)場(chǎng)看車的消費(fèi)者認(rèn)為，這增加了電動(dòng)車主們的選擇空間，有助于電動(dòng)汽車的推廣。
業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來，寶馬i3電動(dòng)車在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅猛，大有超越特斯拉的勢(shì)頭，但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)殛P(guān)稅因素和不享受新能源補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)寶馬i3將與特斯拉一樣，其市場(chǎng)拓展也會(huì)受到限制。隨著國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)群體消費(fèi)能力的不斷提高，高端電動(dòng)汽車在中國(guó)將會(huì)有一定市場(chǎng)，但將是小眾市場(chǎng)。
在充電設(shè)施環(huán)節(jié)，寶馬電動(dòng)車采用中德統(tǒng)一的交流充電標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)面臨充電樁無(wú)法兼容的問題。目前，寶馬中國(guó)已在三里屯太古里地下停車場(chǎng)設(shè)置6個(gè)體驗(yàn)用車專用充電車位，10個(gè)符合最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。寶馬還為電動(dòng)車鋰電池組提供8年或10萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保修服務(wù)。
與傳統(tǒng)汽車相比，i3和i8脫胎換骨的變化除了電力驅(qū)動(dòng)，還有車身從鋼結(jié)構(gòu)主體轉(zhuǎn)變?yōu)樘祭w維主體。在德國(guó)萊比錫工廠，寶馬電動(dòng)車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)已經(jīng)化繁為簡(jiǎn)，整體由碳纖維復(fù)合材料打造的座艙與全新電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊上下對(duì)接，組裝效率比傳統(tǒng)車型提升50%，而原本有著4000多個(gè)激光焊點(diǎn)的車身，只需要用膠水就能無(wú)縫粘接。
不過，寶馬i3和i8的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并無(wú)特別之處。i3續(xù)航里程130公里至180公里，增程型續(xù)航里程可增至285公里，但價(jià)格也高出6萬(wàn)多元。寶馬i8插電式混合動(dòng)力跑車也是小排量三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力，純電續(xù)航里程37公里，綜合百公里油耗僅為2.1升，相對(duì)于0至100公里加速4.4秒的超跑性能很有誘惑力。
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