無可置疑的是，在現階段內，國家政策導向依然是推動超級電容器行業向前發展的重要動力。在國家“十二五”能源與環保政策的帶動下，新能源汽車(特別是大中型客車)、風電行業等將成為大容量超級電容器重要的應用市場，據有關資料統預測，2013中國超級電容器市場規模預計約為19.2億元人民幣，2016年則將增至33億元人民幣，年均增長率在20%左右。
對于近期新能源汽車市場的發展動向，深圳市今朝時代新能源技術有限公司董事兼常務副總經理楊國慶分析道，從市場新增容量來看，隨著“十城千輛”新能源汽車推廣結束于今年3月，新能源客車的補貼在上半年將用完，預計2013年新能源客車的補貼額度還將繼續增加，新能源客車的銷量將超過此前補貼計劃的5000輛。另一方面，今年6月“國十條”提出加快淘汰“黃標車”，各地政府也紛紛推出細則在規定期限內淘汰“黃標車”，這將在未來三年內創造出63萬輛大中客車的更新需求，而新能源客車則成為重要的乘用客車市場補缺及發展方向之一。
在內燃機車的電起動系統中采用超級電容器輔助起動裝置，具有非常高的功率密度，因此能較好地滿足電動汽車在起動、加速、爬坡時對功率的需求，若與動力電池配合使用，還可以減少大電流充放電對電池的傷害，延長電池的使用壽命，并具有非常高的能量回收率。
而在另一個熱點市場——風電行業中，由于前段時間國內風電發展迅猛，產能擴張過快導致安全事故頻繁發生，2011年國家收回了風電項目的審批權。經過近兩年的行業洗牌，整個行業趨向成熟，今年5月，《國務院關于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》正式發布。“根據新的規定，企業投資風電站項目核準由原來的國家發展改革委下放至地方政府投資主管部門，審批權下放將有利風電行業進入恢復性增長階段。根據業內預測，2013年中國風電新增裝機有望重回1500-1600萬千瓦的水平，較去年低點反彈約20%。”楊國慶說。
目前，超級電容器在風力發電應用中主要涉及到以下幾個領域：風電變槳系統的后備電源，實現快速充電和放電；FTU后備電源，提供給開關設備的電動分閘機構分閘電源；微電網超級電容儲能系統，用于調整微電網功率，以及提供微電網功率支撐。
除了這些應用領域之外，在城市軌道交通領域，超級電容器作為一些關鍵核心部件的能量儲存器以及穩壓器，將為軌道交通裝備的低噪、低振動、節能技術的研發與產業化作出貢獻；在智能電網的建設中，國家大力發展大規模間歇式新能源并網技術、支撐電動汽車發展的電網技術、大規模儲能系統、智能配用電技術等規劃，都將進一步促進對超級電容器的開發與利用。
電池網微信
