張謙舉例道，“寶馬和華晨合作的’之諾’品牌汽車2014年開始在國內租賃市場銷售，東風日產引進的以日產聆風為原型的‘啟辰晨風’車型、比亞迪和戴
張謙舉例道，“寶馬和華晨合作的’之諾’品牌汽車2014年開始在國內租賃市場銷售，東風日產引進的以日產聆風為原型的‘啟辰晨風’車型、比亞迪和戴姆勒合資的’騰勢’品牌也將于下半年開始在中國銷售。從合資自主品牌汽車初期的實證實驗看，合資自主品牌的車型都取得不俗的運營效果。”2014年也是特斯拉進入中國的第一年，截止2014年上半年實現了1545輛的銷售業績，特斯拉聲稱如果中國市場的銷售量占據全球市場的三分之一，會考慮在中國尋找合資生產伙伴。在合資自主品牌的帶動下，三星、LG、江森自控等國際知名的新能源汽車關鍵零部件企業都在國內合資建廠，滿足未來中國市場的新能源汽車需求。
“合資自主品牌和自主品牌的競爭態勢隱約已經形成，而藉此帶來的新能源汽車產業鏈布局調整才剛剛開始。”張謙分析道。
產業發展突破口在于運營創新
“新能源汽車產業發展的突破口在于新能源汽車運營的創新。”張謙對記者表示。他分析指出，在當前環境下新能源汽車應用面臨的主要挑戰在于續航里程太短、配套充電設施不完善和購置成本過高。
“續航里程太短的瓶頸在于動力電池，而現有技術條件下，大幅度的提升動力電池的容量和能量密度在短期內是無法實現的。充電設施建設需要較大的初期投資，在新能源汽車沒有大范圍推廣的局面下充電樁的建設面臨較大的投資風險。”張謙說。因而，在他看來，目前運營創新才是實現產業發展的突破口。
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