根據汽車工業協會的數據，2012年我國新能源汽車生產了12552輛，其中純電動汽車11375輛，插電式混合動力汽車1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛，純電動汽車產銷量分別比2011年增長98.8%和103.9%。
2012年是我國節能與新能源汽車產業發展過程艱難而重要的一年。在國家組織的大規模示范工作引導下，各類電驅動汽車從研發狀態進入實際應用，在取得初步成績同時，也暴露出許多問題。
當2011年全國25個示范城市統計數據發布之后，與預期目標差距甚大，社會媒體普遍傳播著各種失望與批評的聲音。可供示范的車型甚少，引發對產品研發成果的懷疑;電池工廠大規模投入，但訂單遲遲不來；5·26深圳e6電動汽車被撞事故將各種懷疑放大到了極點;私人購買電動汽車啟動困難，示范城市幾乎束手無策。
困難與挫折并沒有改變政府與產業界發展新能源汽車的決心，同時使大家對新能源汽車的發展規律有更冷靜的思考，工作更加務實。經過各方努力，2012年還是取得許多可喜的進展。示范工作穩步推進。據統計，至2012年8月，投入示范車輛總數已接近3萬輛；其中混合動力客車獨領風騷，不但數量多，超過萬輛，而且多數節油效果明顯，成本在繼續降低；最困難的電動乘用車的示范也有所突破，總量也可望超萬；幾個骨干整車廠的插電式深度混合動力乘用車的研發取得很好成績，有望明后年投放市場；一批有實力的動力電池、電機、電控及電動部件企業在競爭中脫穎而出，珠三角、長三角、京津與中原等地區的動力電池產業集群初見端倪；動力電池的研發與產業化水平進步很快，磷酸鐵鋰電池得到安全使用，成為現階段動力電池的主力，在安全技術提升的基礎上，具有更高能量密度的三元材料等電池可望不久得到應用；上海、北京重要城市在鼓勵政策上有了突破，為下一步推廣工作創造了很好的環境。
但是，要充分了解新能源汽車渡過艱難的導入期，仍然需要一段時間，必須以更加求實的態度，通過各方面的協調努力，一步一步往前走，需要堅持與耐心。
截至2012年底，主要企業示范純電動乘用車數量
就純電動乘用車技術研究和產品開發而言，我國現已基本掌握整車動力系統匹配與集成設計、整車控制技術，所研制開發樣車的動力性和能耗水平與國外相當；在小型純電動汽車和大型公交客車方面實現了小規模生產和示范運行。但存在的問題也很明顯，突出表現在整車產品在續駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進產品；動力電池的比能量、安全性、可靠性、使用壽命等方面，還不能滿足整車要求；電機、電池所需部分部件和材料、以及控制器基礎硬件、芯片、高速CAN網關和信號處理放大部件等需要進口；此外，整車專用電動附件尚無成熟產品可用，成本高、仍依賴進口。
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