統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，已經(jīng)取 代美國(guó)成為世界最大的市場(chǎng)。
截止2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了447，183輛，不過離目標(biāo)銷量依然有著51，817輛的銷量差距。其中純電動(dòng)的乘用車銷售146，719輛。
不管你接受不接受新能源汽車，新能源汽車都在有條不紊的涌入我們的生活。
但是，從今年開始這種良好的發(fā)展勢(shì)頭受到了挑戰(zhàn)。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2016年1月新能源乘用車銷量達(dá)13748輛，較之2015年1月的4861輛的銷量同比增長(zhǎng)180%，但是與2015年12月的 3.7萬輛相比，環(huán)比下降63%，銷量減少超過2萬 輛，可謂是“斷崖式下滑”。
近日，新浪汽車就這些問題向數(shù)十位車企一線老總發(fā)起調(diào)查，他們是怎樣看待電動(dòng)車的發(fā)展？銷量為何出現(xiàn)斷崖式下滑，阻礙在哪里？
針對(duì)電動(dòng)車是否會(huì)帶來行業(yè)內(nèi)的洗牌，主要廠商意見分歧比較明顯，主流觀點(diǎn)是會(huì)帶來一定的改變。其中，合資品牌和豪華品牌普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度，而自主品牌自主品牌陣營(yíng)分歧巨大，這或與自主品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入力度有關(guān)，一些已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域推出旗艦產(chǎn)品的自主品牌堅(jiān)定看好這一領(lǐng)域。
接近70%的廠商認(rèn)為電動(dòng)汽車帶來的沖擊將會(huì)在5年內(nèi)表現(xiàn)出來。而部分自主品牌較為激進(jìn)，認(rèn)為電動(dòng)汽車將在3年內(nèi)帶來沖擊?？傮w看來，隨著電動(dòng)汽車子領(lǐng)域的快速發(fā)展，廠商對(duì)于其影響將提前到來達(dá)成共識(shí)。幾年前，廠商普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車是長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)（10年+）。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，老總們對(duì)電動(dòng)車未來的預(yù)測(cè)之所以不同，主要是由于以下幾點(diǎn)：
1、大多數(shù)廠商認(rèn)為領(lǐng)先主機(jī)廠可以將現(xiàn)有技術(shù)遷移到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，因此電動(dòng)汽車不會(huì)產(chǎn)生太大的沖擊。
2、廠商壓倒性的認(rèn)為未來會(huì)有供應(yīng)商解決電動(dòng)車以電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)商解決動(dòng)力總成問題，車廠傳統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)力不會(huì)動(dòng)搖。
3、 在電池技術(shù)能否突破問題上，車廠觀點(diǎn)兩極分化嚴(yán)重。電池技術(shù)能否突破問題成為對(duì)電動(dòng)車沖擊力判斷分歧的重要原因之一。
4、同樣，在行駛里程是否會(huì)困擾車主方面，車廠觀點(diǎn)也存在嚴(yán)重兩極分化，構(gòu)成電動(dòng)車發(fā)展不確定性另外一個(gè)重要因素。
5、看似老生常談，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難度依然被認(rèn)為是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的因素，但情況有所改觀，更多的廠商對(duì)此表示樂觀。
6、另外，多數(shù)廠商逐漸開始認(rèn)為電動(dòng)汽車補(bǔ)貼是錦上添花（非必要），而非是雪中送炭（必要）
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