江蘇智航新能源有限公司外景圖
鋰電“達沃斯”-中國電池網(wǎng)1月12日訊（特約記者 歐陽凱 廣東汕頭報道）特斯拉曾在多個公開場合談到超級電池工廠投產(chǎn)后要生產(chǎn)21700型號電池來代替現(xiàn)有18650電池，這讓國內(nèi)的很多18650電池廠、整車廠又一次的“躁動”起來了，就連設(shè)備廠也躍躍欲試。事實上，隨著力神21700電池登上工信部目錄，國內(nèi)21700電池正式迎來實際應(yīng)用序幕。
智航新能源常務(wù)副總經(jīng)理楊冬
近日，在第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，智航新能源常務(wù)副總經(jīng)理楊冬接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）特約記者采訪時表示，下一步智航新能源將有計劃分別推出21700電池產(chǎn)品和方型鋁殼產(chǎn)品，目前方型鋁殼生產(chǎn)項目正在規(guī)劃及前期準備當中。“我們已經(jīng)成功制備了研發(fā)樣品，性能測試方面，不論是容量還是循環(huán)，都達到了預(yù)期。智航已經(jīng)做好了21700樣品量產(chǎn)的準備工作。”楊冬表示。
積極與車企洽談合作
在業(yè)內(nèi)人士看來，與18650型號電池相比，21700型電池在PACK階段可減少約1/3的數(shù)量，可以顯著降低PACK重量，提高PACK的能量密度，但從短期來看，設(shè)備和工藝仍然需要改造，這就意味著需要重新投入大量資金。
楊冬介紹，智航新能源目前擁有三元正極材料、電芯和PACK系統(tǒng)的完整生產(chǎn)線，三元動力電池產(chǎn)量在國內(nèi)單體電池企業(yè)中位居前列，通過技術(shù)改造和引進高端設(shè)備促進產(chǎn)能大幅提升，在2017年三季度日產(chǎn)已達到100萬支鋰電池電芯約3.5GWh/年的生產(chǎn)能力。
記者注意到，根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月共有59家電池廠商（按資本屬性統(tǒng)計）形成了有效的裝機供應(yīng)，到10月則只有55家，減少了4家，其中僅7家企業(yè)就合計占到國內(nèi)動力電池三分之二的市場。
楊冬坦言，每個行業(yè)在發(fā)展過程中必然經(jīng)歷從小到大，由大變強的轉(zhuǎn)化，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近30年發(fā)展，材料、技術(shù)、工藝和設(shè)備的開發(fā)都日臻成熟，已經(jīng)具備大規(guī)模應(yīng)用的條件，尤其動力電池這幾年發(fā)展迅猛，對鋰離子電池的需求非常迫切。小規(guī)模的企業(yè)必然無法滿足龐大的市場需求。所以強強聯(lián)合、寡頭割據(jù)的格局順勢出現(xiàn)。
記者了解到，實際上，針對這一新形勢，智航新能源已經(jīng)提前布局，借助資本市場，擴大產(chǎn)能，引進高層次技術(shù)人才，力爭在技術(shù)和產(chǎn)量方面在國內(nèi)占據(jù)一定的位置。
就在去年11月14日，尤夫股份公告稱，其與智航新能源及其股東周發(fā)章簽訂了收購協(xié)議，擬以10.8億元收購周發(fā)章持有的智航新能源49%股權(quán)。此次收購?fù)瓿珊螅呛叫履茉磳⒊蔀楣镜娜Y子公司。這也是時隔1年后，尤夫股份終于實現(xiàn)了擇機收購的想法。
2016年9月，尤夫股份公告稱，擬以10.098億元的自籌資金，收購智航新能源51%的股權(quán)，借此進軍新能源汽車領(lǐng)域。彼時，根據(jù)承諾，智航新能源2016年至2018年凈利潤分別為1.36億元、3.8億元和4.2億元。
楊冬告訴記者，股東利潤承諾2016年1.36億已經(jīng)完成，2017年前三季度智航新能源凈利潤20046萬元，公司正積極努力按規(guī)化的戰(zhàn)略進行實施推進，力爭完成公司的相關(guān)指標。
“關(guān)于上下游企業(yè)的合作，我們了解到的信息是，上下游企業(yè)強強聯(lián)合在實現(xiàn)過程中還存在一些問題，即便如此我們?nèi)匀环e極的探索更多可能性”。楊冬透露，公司與國內(nèi)一些知名新能源汽車廠商正在進行洽談，就未來的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)能布局進行了深入的布局，相信不久之后會有實質(zhì)性進展。
多舉措應(yīng)對成本上升難題
智航新能源目前的三元正極材料主要為鎳鈷錳酸鋰，但不可回避的問題是，因動力電池行業(yè)的火爆帶來了上游原材料價格的暴漲，尤其是鈷金屬的價格在過去兩年增幅超過三倍。單單在2017年，鈷價就飆漲80%以上，鈷鹽供應(yīng)缺口也持續(xù)擴大。
“我們確實也面臨成本上升的難題，鈷價上漲有市場需求的原因，也有原材料廠商囤貨居奇的因素，畢竟鈷資源掌握在少數(shù)人手中。但隨著補貼退坡，應(yīng)該會趨于平穩(wěn)。”楊冬表示，對于目前面臨的原材料價格飆漲的難題，公司已經(jīng)從工藝優(yōu)化，商務(wù)合作，產(chǎn)品升級等多個角度進行了應(yīng)對，并取得了顯著的效果。這是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展必須面臨的問題，也希望借助這樣的機會提升企業(yè)及產(chǎn)品的競爭力。
結(jié)合各國頒布的動力電池技術(shù)路線來看，到2020年將實現(xiàn)電池性能的大幅提升與成本大幅下降。中國此前頒布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出到2020年電池單體比能量超過300Wh/kg，系統(tǒng)比能量達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，大致相當于150美元/kwh。
楊冬指出，目標的完成需要電池上下游廠家共同努力，現(xiàn)有材料體系有一定難度，目前公司的方向就是高鎳材料、硅碳負極及其他輔料超薄化、輕量化。這也是行業(yè)的比較普遍的認知。在他看來，如何實現(xiàn)這些材料之間的匹配，以及工藝優(yōu)化與材料體系之間的協(xié)同，也是實現(xiàn)電芯能量密度提升的關(guān)鍵。
楊冬還透露，根據(jù)目前材料開發(fā)的現(xiàn)狀，要實現(xiàn)300Wh/kg的目標，正極和負極的克容量必需大幅提升才能滿足要求。在正極方面，當前階段最有希望實現(xiàn)量產(chǎn)的是高鎳三元材料；在高鎳三元材料方面，公司已經(jīng)積極的開展研究，包括材料層面和電芯層面。
“目前我們開發(fā)的基于NCM811或NCA正極3.0Ah18650型電芯已經(jīng)完成中試，具備量產(chǎn)能力。”楊冬表示。
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