電池百人會-電池網3月23日訊（張倩 宋蜀偉 廣東深圳報道）國信證券研報顯示，2025年全球鋰電池需求量預計達到1187GWh。全球動力電池需求有望從2020年的146GWh增至2025年的933GWh，CAGR達到45%；2025年全球消費電池需求將達到152GWh，CAGR為10%；儲能電池需求有望達到102GWh，CAGR達到30%。正極材料方面，預計2025年全球鋰電正極材料需求從2020年的47萬噸增至190萬噸，CAGR達到32%。
隨著動力電池、消費電池、儲能電池多點開花，負極材料需求空間快速擴容。方正證券預計，2020-2025年鋰離子電池需求逐年提升，2025年達到1492Gwh。負極材料直接受益，預計2025年需求達134萬噸，2020-2025年CAGR達34.3%。
電池網注意到，證券機構雖然對未來鋰電池需求量預測不盡相同，但普遍較為樂觀。可以預見，到2025年鋰電行業將邁入TWh時代，其核心材料正負極材料需求量也將隨之提升，而兼備這兩種材料并深耕多年的貝特瑞新材料集團股份有限公司（簡稱：貝特瑞；股票代碼：835185）或將最先受益市場紅利。
正負極材料訂單供不應求
資料顯示，貝特瑞成立于2000年8月，隸屬于上市企業中國寶安（000009），公司圍繞鋰離子電池正負極材料為核心的新能源材料領域形成了完善的產品及產業鏈布局；形成了覆蓋華南、華東、華北、中西部地區等境內主要新能源產業集群區域的產能布局；形成了天然石墨負極材料、人造石墨負極材料以及三元正極材料等核心產品相關的關鍵原材料資源或關鍵工藝工序產能的產業鏈資源布局；形成了在儲能應用、電池回收、石墨烯材料研發與應用等新能源產業發展前沿領域的前瞻性布局。
研發實力方面，貝特瑞在鋰離子電池正負極材料領域以及石墨烯等新能源、新材料領域形成了一系列行業領先的專利和專有技術成果，率先在境內外實施了石墨負極材料、硅基等新型負極材料、高鎳三元正極材料、磷酸鐵鋰正極材料以及石墨烯及相關電極材料等方面的系列化發明專利布局。截止2021年2月公司已獲授權專利權286項，其中發明專利213項（國內發明專利172項，國外發明專利41項）。公司主導及參與制定的2項國際標準和12項國家標準已發布實施，目前仍有多項國際/國家標準在制定中。
客戶群體方面，貝特瑞覆蓋了松下、三星SDI、LG化學、SKI、村田、寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源等國內外主流電池企業，并獲得了客戶的高度認可。自2013年以來，公司的負極材料出貨量已經連續8年位列全球第一，公司所生產的磷酸鐵鋰正極材料和高鎳三元正極材料的出貨量均位列國內前三。
貝特瑞總經理任建國
進入2021年，寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等電池企業紛紛加碼投資。貝特瑞總經理任建國對電池網表示，面對動力電池頭部企業掀起的新一輪擴產熱潮，目前公司正、負極材料訂單都非常飽滿，供不應求。自2020年第4季度以來，公司正負極材料訂單就呈現明顯的增長趨勢，國內外客戶訂單量均迎來歷史新高。在鋰電市場如此火爆的情況下，公司將積極進行多元化布局，快馬加鞭的進行產能備戰，確保能滿足客戶訂單的需求，進行保質保量的交付。
數據顯示，今年以來鋰電池出貨量同比大增，供需關系緊張，電池原材料價格大幅上漲，任建國預計本次價格上漲只是短期性的，到下半年會趨于穩定。貝特瑞將通過技術革新等一系列措施和辦法消化原料價格不斷上漲帶來的成本壓力，在采購風險控制方面，公司將及時關注市場情況的變化，以及下游需求的變化，實施靈活性的采購策略。
積極備戰下一代電池技術材料
去年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》通知，規劃特別提出要全面實施電池技術突破行動，開展正負極材料、電解液、隔膜等關鍵核心技術研究。
貝特瑞作為深耕正負極材料領域多年的領軍企業，致力于走在科研前線。
任建國指出，從整個正極行業發展看，未來正極材料發展趨勢在以下幾個重點方向：高能量密度高鎳/超高鎳三元材料、低成本高鎳無鈷正極材料、高性價比的中鎳高電壓三元材料、低成本高安全LFP正極材料、以及高容量富鋰三元等下一代新型正極材料。
正極材料方面，任建國稱，高鎳正極材料將是公司未來發展的重心，目前高鎳三元正極材料產能主要集中在江蘇基地，已持續為海外高端客戶提供高品質的產品服務。從新能源汽車發展趨勢來看，開發長續航里程電動汽車是未來的發展目標和必經之路，高鎳正極材料目前是實現800km或1000km以上長續航里程新能源汽車的重要戰略正極材料。高鎳三元或者超高鎳三元材料具有較高的技術和產業化壁壘，近年來，公司投入了大量人力、物力在解決高鎳三元材料的安全、高溫循環、產氣等核心問題，以及品質異物、水分等控制方面，并取得多項突破性的進展和成果，為未來幾年的跨越式發展奠定了良好的基礎。
負極材料方面，目前石墨類材料為市場主流，應用最廣的負極材料仍然是天然石墨和人造石墨兩大類，占據目前負極材料95%市場份額，其中高端市場主要采用人造石墨。隨著儲能領域對電池能量密度需求不斷提高，開發更高容量負極材料尤為迫切。任建國稱，硅負極比容量可到達4200mAh/g遠高于目前高端石墨的容量，開發高性能的硅基復合負極材料是滿足高比能鋰離子電池的必然選擇，公司是率先實現硅基負極產業化的企業之一，產品技術處于全球領先地位。
從行業發展看，未來負極材料發展中高端人造石墨仍然是主流，但在更高能量儲能領域，硅碳負極材料地位舉足輕重，市場需求持續增長，產業應用將實現量的突破。
據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院發布的《中國硅碳負極行業發展白皮書（2021年）》統計數據顯示，2020年中國硅碳負極的出貨量0.9萬噸，占全部負極材料出貨量的比例僅為2%左右。伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝預計，未來隨著對高能量密度電池需求量的增加，預計2025年，中國硅碳負極的出貨量或將接近10萬噸，市場潛力巨大。
對于業內認為最有潛力的下一代電池技術燃料電池、固態電池、鋰硫電池等領域，貝特瑞也積極開展材料技術儲備。
任建國分析道，目前燃料電池技術快速成熟，已在不少領域進行了應用示范，但其大規模市場化應用依賴于氫能供給網絡的完善（包含儲-運-充基礎設施建設與低成本綠色制氫技術開發），短時期內較難在大范圍內鋪開。因此，燃料電池將從差異化的具體細分應用場景上切入，優先在固定線路（區域）的應用場景上先試先行。燃料電池技術的逐漸成熟，客觀上將提高新能源車市場對續航里程的要求，一定程度上助推高容量正負極材料的需求增長。此外，在氫燃料電池車上作為輔助電源的專用動力電池也會衍生出對應的特定材料細分需求。去年5月29日，貝特瑞集團投資某氫電科技有限公司，開啟布局氫燃料電池材料領域。
此外，固態電池是業界公認的鋰離子電池下一代發展方向，貝特瑞在固態電池相關材料方面布局較早，尤其氧化物電解質和金屬鋰負極材料早在2014年就和國內頂尖研究機構開展合作，并和國內若干家知名固態電池企業、鋰離子電池企業、汽車企業保持良好的合作關系。在聚合物電解質、硫化物電解質方面開展相對較晚，但也基本形成了較為完善的固態電解質材料開發和測試體系。未來會持續為固態電池行業發展做出貢獻。除了電解質材料之外，貝特瑞也在積極拓展開發適合固態電池體系使用的正負極材料。
同時，在高能量密度鋰硫電池方面，貝特瑞也在布局，重點開發含硫正極材料和含鋰金屬負極材料。
“全球汽車行業電動化轉型已是大勢所趨，這種轉型不再像以前一樣主要依賴政府去推動，經過近十年來產業界的共同努力和持續創新，電動汽車已經具備與燃油車比拼性價比的產品力，而且電動汽車的全產業鏈創新還在持續，Model 3、比亞迪漢、五菱宏光Mini等新車型一上市就熱銷，說明消費者對于電動汽車的認可度在不斷提升。”任建國稱，因此公司將把動力電池用正極材料、負極材料作為今后10年、甚至20年的發展主航道來布局。
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