墨柯：我們的新能源汽車市場發展沒有形成一個政府、企業、第三方檢測機構和消費者之間相互制約的有效機制，市場的法治管理也存在問題。試想一下，如果相關制度健全，各參與主體角色分明，責權利清晰，市場嚴格依法治理。這種情況下，采用3C電池的新能源汽車產品出了重大事故導致人員傷亡的話，企業有可能會賠得傾家蕩產，嚴重的話相關責任人還可能會被判刑，那你說誰還敢投機取巧？
吳輝：目前，國內做動力電池的企業基本可以分為三類，第一類就是之前做傳統3C電池的企業轉型做動力電池，如ATL、力神、比亞迪、光宇等；第二類是成立伊始就定位于做汽車動力電池，如國軒、中航鋰電、萬向等；第三類是之前做鉛酸電池的開始做動力鋰電，包括南都、風帆等。目前主要以第一類和第二類企業為主。因此，我想表達的意思是，之前做3C的也能把動力電池做好，更重要的是要看你以什么樣的思維去做，以什么樣的態度去做。我的判斷是，未來的汽車電池企業從全球來講可能也就十家左右，除去韓國和日本的幾家大的企業之外，中國也就5家左右的企業能夠存活下來。因此，行業的優勝劣汰是必然的趨勢，因此，到底誰能存活下來，到時候拼的肯定就技術和產品，而不是暫時的渠道壁壘。
主持人：能不能給我們業界的發展提一些中肯的建議。不要看數字的增長，那些虛無的東西沒有實質意義，而是要評估給消費者帶來了什么？是不是一款讓人放心的產品？
墨柯：建樓房，如果墻基沒有打好，樓房建得越高越容易坍塌。這是大家都知道的道理。我國的新能源汽車市場，就像這建樓房一樣，目前不要看建了幾層樓，更不要看建樓的速度快不快，而是要俯下身去看看墻基是否打好，沒有打好就要看看是否有加固可能，有的話趕快做，沒有的話寧愿推倒重來。這是給政府提建議。
至于企業，還是要憑良心做事，做出讓消費者放心的產品，不要眼睛只盯著政府。盡管在現在這種氛圍下，做到這一點并不容易。
吳輝：企業一定要將品質和安全性放在第一位。雖然目前電池降成本的壓力非常大，但是一定不要以犧牲電池的品質和安全性為前提來降成本。如果你是定位于要做一個百年企業，那么研發、技術和產品一定是你要放在第一位的。
提前布局企業之間的聯合與聯盟。未來汽車電池之間的競爭一定是與三星和LG等跨國企業的競爭。因此，國內電池之間一定要提前布局企業之間的聯合與聯盟，只有合作才能做大做強，不主動聯合的中小企業要么被淘汰，要么被動的被人合并了。
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