在一片質(zhì)疑聲中研發(fā)了幾十年，氫能源汽車終于要上路了。主要汽車生產(chǎn)商都將在美開始小規(guī)模地銷售氫能源汽車。
接下來幾個月，現(xiàn)代的氫能源版SUV圖森將在加利福尼亞州南部上市了。本田和豐田汽車明年也將在加州推可行駛300英里（約480公里）甚至更遠距離的、顛覆傳統(tǒng)設(shè)計的氫能源汽車，并且不會排放污染物。
氫能源汽車行駛里程，是絕大多數(shù)電動汽車的三倍；補充氫能源只需幾分鐘，不像電動汽車動輒數(shù)小時的充電時間。而且氫能源科技可以應(yīng)用于長途巴士、重型卡車和其他大型交通工具等電動汽車望而卻步的領(lǐng)域。相較于特斯拉，氫能源汽車對行業(yè)的顛覆能力毫不遜色。
特斯拉入門級的S系售價6.35萬美元，可行駛208英里。如果在家里充電，最快也要4個小時才能充滿。如果是在特斯拉的超級充電站，充30分鐘可行駛170英里。氫能源汽車呢？以本田汽車旗下2013年款的氫能源汽車Clarity為例，只要幾分鐘就可以充滿氫能源。打開燃料閥門，插入消防軟管狀裝置，然后就開始補充氫能源了。本田即將推出的新款氫能源泵，將會把加能源時間降到三分鐘以下。
豐田汽車業(yè)務(wù)高級副總裁Bob Carter上月稱：氫能源汽車很快將進入我們的生活，比任何人預(yù)期的數(shù)量都要多。
華爾街日報認(rèn)為：盡管氫能源汽車生產(chǎn)成本有所下降，降低生產(chǎn)成本仍然是它最大的挑戰(zhàn)。其次是如何補充能源的問題，因為它只能在氫能源站補充壓縮的氫能源。
LMC AUTOMOTIVE公司是全球汽車產(chǎn)量、銷售和動力系統(tǒng)預(yù)測機構(gòu)。該公司的汽車銷售預(yù)測分析師Jeff Schuster認(rèn)為：當(dāng)前環(huán)境下，氫能源汽車前景并不樂觀。它仍然處于實驗階段。氫能源汽車當(dāng)前最大的敵人仍是像內(nèi)燃機這樣的傳統(tǒng)技術(shù)的改進。我們現(xiàn)在并不需要氫能源汽車，所以不會產(chǎn)生大的影響。
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