鋰電池到今天已經(jīng)有23年的歷史。鋰電池帶來了大量傳統(tǒng)行業(yè)與產(chǎn)品的改變，鋰電總能讓續(xù)航更持久、設(shè)計(jì)更輕薄。從MacBook Air的設(shè)計(jì)，到特斯拉的誕生，這些都是鋰電池帶來的...
雷軍在做小米插線板時(shí)曾經(jīng)這樣吐槽這個(gè)世界：這個(gè)世界產(chǎn)品太豐富了，但是你想要挑出一個(gè)真正設(shè)計(jì)優(yōu)雅、做工細(xì)致的產(chǎn)品又太難太難了。這個(gè)世界很多產(chǎn)品都重新設(shè)計(jì)、全面改變。插線板是這樣一款產(chǎn)品，電動(dòng)車同樣也是。外形笨重、電池不給力、車速難以控制、充電速度慢等各式各樣的問題都讓傳統(tǒng)電動(dòng)車顯得不夠“優(yōu)雅”。
一臺(tái)優(yōu)雅的電動(dòng)車或許應(yīng)該是這樣的，一系列傳感器的運(yùn)用、人性化的交互方式、可聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)、大量應(yīng)用的開發(fā)——時(shí)尚靚麗像自行車一樣輕薄，超強(qiáng)的續(xù)航，車上有著專門的手機(jī)座充，電動(dòng)車上還有專門的耳機(jī)插孔......當(dāng)來電話時(shí)，輕輕撥一下扶手上的按鍵即可接聽電話，手機(jī)和電動(dòng)車通過藍(lán)牙連接后還可以進(jìn)行路程記錄和實(shí)時(shí)分析前方路況......這樣的一臺(tái)電動(dòng)車看似遙不可及，但在一群“偏執(zhí)狂”眼中確近在咫尺。那么問題來了，華為出走太子李一男所領(lǐng)導(dǎo)的牛電科技又是怎樣打造一臺(tái)這樣的電動(dòng)車的呢?
鋰電池的電動(dòng)車革命
鋰電池到今天已經(jīng)有23年的歷史。鋰電池帶來了大量傳統(tǒng)行業(yè)與產(chǎn)品的改變，鋰電總能讓續(xù)航更持久、設(shè)計(jì)更輕薄。從MacBook Air的設(shè)計(jì)，到特斯拉的誕生，這些都是鋰電池帶來的革命。鋰電池的技術(shù)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，使得其運(yùn)用在電動(dòng)踏板車上成為可能。不管能量力度，還是放電的品質(zhì)方面，鋰電池都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
即使鋰電池在電動(dòng)車上具有可用性，但目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)90%以上都使用鉛酸電池，如此高的市場(chǎng)占有率是鉛酸電池生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，要求很低，但鉛酸電池的循環(huán)壽命差，能大電流放電，比較重，而且鉛和硫酸都污染環(huán)境，并不理想。相比來看，鋰電池的循環(huán)壽命長(zhǎng)，放電平臺(tái)平緩，單個(gè)電池的電壓高，能量密度高，電池比較輕;缺點(diǎn)是比較貴，生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，要求高。即使面臨著這些工藝難題，小牛電動(dòng)依舊毅然決定使用鋰電池作為動(dòng)力源，在電動(dòng)踏板車產(chǎn)品中，小牛電動(dòng)也是第一家使用鋰電池的產(chǎn)品。
這樣的選擇對(duì)于小牛電動(dòng)來說或許會(huì)讓產(chǎn)品生產(chǎn)難度變大，但對(duì)于電動(dòng)踏板車行業(yè)來說，鋰電池的運(yùn)用或許將帶來同樣會(huì)帶來產(chǎn)品的新生和行業(yè)的顛覆。電動(dòng)車用戶最在意的問題在于電池需要每日一充，一旦忘記充電，極有可能出現(xiàn)推著車子在馬路上艱難彳亍前行的尷尬局面。但小牛電動(dòng)鋰電池的運(yùn)用帶來了電動(dòng)車?yán)m(xù)航、充電、品質(zhì)，還有技術(shù)等各個(gè)方面都有了突破性的發(fā)展。再加上傳聞中家庭普遍的充電標(biāo)準(zhǔn)，和兼容城市汽車充電樁，小牛電動(dòng)的續(xù)航問題顯得微不足道。解決充電問題后，李一男打造的小牛電動(dòng)或許將成為下一個(gè)特斯拉。
供應(yīng)鏈的自我掌控力
“供應(yīng)鏈”的定義為：“圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)品牌和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來說，供應(yīng)量往往是需要面對(duì)的最大問題。小米和錘子在發(fā)展初期中面臨的產(chǎn)能、品控困境實(shí)質(zhì)上就是對(duì)供應(yīng)鏈和代工廠無法牢牢掌控導(dǎo)致的問題。
實(shí)際上，牛電科技最初確實(shí)打算模仿小米把供應(yīng)鏈外包給代工廠處理，但在半年時(shí)間內(nèi)找各種大大小小的摩托車廠和電動(dòng)車廠后，李一男都無法找到理念、產(chǎn)品都能夠與小牛電動(dòng)相契合的工場(chǎng)。電動(dòng)車作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)工業(yè)結(jié)合相結(jié)合的領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)零部件比較多，零部件供應(yīng)商高達(dá)三四百家，很難找到符合品質(zhì)的代工廠。行業(yè)內(nèi)各家巨頭實(shí)際上都采用了自建工廠、自主生產(chǎn)的模式，在激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，自建工廠實(shí)際上是一種更為理性合理的選擇。
據(jù)了解，牛電自建的工廠位于江蘇省常州市，自建工廠占地50畝，目前擁有4條全自動(dòng)生產(chǎn)線，2條全自動(dòng)測(cè)試流水線，主要負(fù)責(zé)整車與零部件的生產(chǎn)。當(dāng)外包供應(yīng)鏈時(shí)，供應(yīng)鏈管理需要協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外資源來共同滿足企業(yè)需求，中間企業(yè)與供應(yīng)量之間的溝通環(huán)節(jié)顯得極為重要。小米、錘子在產(chǎn)能爬坡的初期，供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人往往要住到工廠去不斷去協(xié)調(diào)溝通。但是，當(dāng)掌握在牛電自身手中時(shí)，縮短現(xiàn)金周轉(zhuǎn)時(shí)間、降低企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)、提供可預(yù)測(cè)收入等各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)凸顯出來。
臺(tái)風(fēng)口背后的工匠精神
萬事俱備，東風(fēng)齊全。在方向、資本、政策、產(chǎn)品等維度上，小牛電動(dòng)顯得得天獨(dú)厚，華為太子李一男選擇革新電動(dòng)車行業(yè)在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”以及工業(yè)4.0的時(shí)代無疑是走上了臺(tái)風(fēng)口。
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