圖/中國汽車報網
近日，富士康科技集團（以下簡稱富士康）與江蘇昆山達成合作，富士康計劃總投資250億元在昆山建立多個項目，新能源電池便是其中重要一項。富士康副總裁盧松青表示，此次與昆山簽約，旨在通過整合雙方電池研發(fā)資源，設立新能源汽車研發(fā)中心，重點突破新能源汽車關鍵動力的核心技術，并共同推進充電樁建設，為未來建設新能源整車研發(fā)制造基地奠定基礎。
宣稱要做中國的特斯拉
眾所周知，電子消費品代工廠的身份讓富士康賺得盆滿缽滿，合作伙伴遍布全球，然而其產業(yè)鏈遠不止此，在汽車領域，富士康還是很多整車企業(yè)的零部件及配套系統(tǒng)供應商，其產品覆蓋廣泛，包括車載娛樂設備、汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等。而在新能源汽車領域，富士康也已涉獵多年，早在10年前，富士康就已收購臺灣的安泰電業(yè)，開始了汽車鋰電池動力系統(tǒng)的技術和研發(fā)制造，近日被媒體炒得炙手可熱的特斯拉正是其客戶之一，據悉，富士康為特斯拉電動汽車代工的零部件多達128個。而隨著近年來電動汽車在全球范圍內迅速發(fā)展，如今富士康也在加緊新能源汽車布局。
然而，在新能源汽車領域，富士康走得并不順利。2015年3月，富士康與和諧汽車、騰訊達成合作，三方共同出資組建新能源汽車企業(yè)“和諧福騰”，成立研發(fā)中心，并在河南成立生產基地，引入瑪莎拉蒂設計理念，前期生產轎車和SUV兩款車型，目標鎖定30—40萬元中高端市場。和諧汽車作為國內第二大豪華車經銷商，代理多個豪華車品牌，可提供完善的銷售渠道；而在新能源汽車領域，富士康擁有電池、電機技術；騰訊則可提供互聯(lián)網技術支持。三方合作看似優(yōu)勢互補，強強聯(lián)合。而后和諧富騰投資成立兩家公司，分別為FMC和愛車公司，前者負責生產高端電動汽車，后者深耕低端市場。
造車夢 前途未可知
然而，不足一年，和諧富騰便多次傳出解體的消息，更有媒體報道其工廠荒敗不堪，2016年下半年，富士康高層向媒體透露，富士康將不再投資汽車整車項目，董事長郭臺銘也曾在論壇上表示，造車成功率很低。不出所料，2016年10月和諧富騰新能源汽車落地上饒簽約儀式上，富士康方面并未出席。富士康的退出嚴重影響了和諧富騰造車項目的資金供應，在很多業(yè)內人士看來，和諧富騰名存實亡。
拋開整車制造，深知造車不易的富士康選擇回到老本行，與整車企業(yè)建立合作，共同投資研發(fā)、制造新一代動力電池和電動系統(tǒng)，富士康其旗下公司以10億元投資寧德時代，布局電樁產業(yè)。加之近日在昆山的電池產業(yè)布局，這一系列動作不免引發(fā)業(yè)內猜想，這些是否預示著富士康將重新殺回造車領域？似乎富士康的造車夢從沒有放棄也不曾間斷，就在今年1月，富士康再次與騰訊簽訂合作協(xié)議，雙方投資116億元成立Future Mobility，共同研發(fā)電動無人駕駛汽車，并計劃于2020年前發(fā)布產品。
然而這種上下游產業(yè)率先突破的模式能為富士康造車帶來信心嗎？如盧松青所說，富士康在電池研發(fā)、充電樁建設兩方面的布局，將為制造新能源整車筑本固基。
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