四、這一條是小編總結(jié)出來(lái)的，也就是在美國(guó)的NEV和純電動(dòng)車市場(chǎng)之間確實(shí)存在市場(chǎng)空白可以好好利用。無(wú)論是從車輛性能來(lái)看，還是從價(jià)格分析，這個(gè)空白區(qū)間其實(shí)挺大的，是可以大有作為的。
比亞迪電動(dòng)車也具備走出去的實(shí)力，但更重要的是要有走出去的意愿。中國(guó)的其他電動(dòng)車產(chǎn)品也可以在適宜的時(shí)機(jī)走出去看看，在國(guó)外與同行比拼一下，看看我們還有哪些可以改進(jìn)的地方。江淮IEV作為電動(dòng)車出口先鋒，可以為我們積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
另外，從江淮IEV出口美國(guó)的事件來(lái)看，我們現(xiàn)在過(guò)分強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車的續(xù)航里程了。為了治愈“里程焦慮癥”，我們把純電動(dòng)車的續(xù)航里程做到了500公里（Tesla Model S），與普通汽油車已經(jīng)沒(méi)有多少差距了，但媒體還是在問(wèn)續(xù)航里程夠不夠用或者沒(méi)地方充電怎么辦。與其受困于“里程焦慮癥”，還不如開(kāi)發(fā)細(xì)分市場(chǎng)，先滿足那些并不需要大續(xù)航里程的消費(fèi)者，讓這樣的新電動(dòng)車取代國(guó)內(nèi)那些往往非法的鉛酸電池車（據(jù)維基數(shù)據(jù)，年銷量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)）。這樣一來(lái)，我們不必為笨重的電池苦惱，也不必苦苦等待電池技術(shù)的進(jìn)步，可以更早地實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的市場(chǎng)化。
全國(guó)各地可以如春筍般地冒出大量“老頭樂(lè)”代步車，而電動(dòng)車的推廣卻顯得非常艱難、緩慢。美國(guó)人的做法值得借鑒：嚴(yán)格的法規(guī)、友善的消費(fèi)環(huán)境（尤其是要杜絕地方保護(hù)的壁壘）和包容的市場(chǎng)格局。只有這樣，我們就不會(huì)只關(guān)注比亞迪秦、e6這樣的電動(dòng)車，還會(huì)給江淮IEV這樣的電動(dòng)車更大的空間。
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