李幸 趙丹丨文
蘋果公司從未證實自己在造汽車，但業(yè)內(nèi)總少不了關(guān)于蘋果汽車的傳說。
最新的消息是，蘋果汽車項目正在從其他業(yè)務(wù)部門調(diào)集員工，一些部門的負責(zé)人抱怨旗下的優(yōu)秀人才被汽車團隊挖走。
最初有關(guān)蘋果汽車項目較靠譜的傳聞來自《華爾街日報》的報道。
當(dāng)時其援引“知情人士”提供的消息爆料稱，蘋果已經(jīng)組織數(shù)百人正在研發(fā)電動汽車。其項目代號為Project Titan，項目主管是蘋果副總裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)，他曾效力于福特，幫助蘋果打造了首款iPod。
其實蘋果造汽車也并不難理解。已故的蘋果前任CEO史蒂夫·喬布斯生前就想要建造汽車。而且在當(dāng)今科技行業(yè)，除了智能手機和可穿戴硬件，汽車新技術(shù)也備受追捧。
谷歌在做無人駕駛汽車，已經(jīng)上路測試；特斯拉在造電動汽車，其 CEO埃隆·馬斯克甚至雄心勃勃地認為，十年后特斯拉的市值將追上蘋果，達到7000億美元。
能否追上蘋果還很難說，不過從媒體的報道和證據(jù)來看，蘋果正在向特斯拉的領(lǐng)域進軍——研發(fā)電動汽車。
蘋果造車的證據(jù)
?四處挖人 組建汽車團隊
要想研發(fā)汽車，蘋果必然要招攬相關(guān)人才，從其招聘挖角上就能看出一些蛛絲馬跡。
今年2月初，電池制造商A123 Systems將蘋果公司告上法庭，原因是蘋果挖角其5名頂尖工程師，導(dǎo)致本公司高性能鋰電池研究項目被迫中斷。
這些人主要擅長電芯設(shè)計、材料開發(fā)和制造工程等。其中一位工程師伊賈斯曾任A123 Systems公司的首席技術(shù)官，負責(zé)為方程式賽車生產(chǎn)電池，而且伊賈斯此前曾為福特公司效力16年。這一官司背后透露出蘋果可能在研發(fā)電動車的電池技術(shù)。
去年9月，奔馳北美研發(fā)主管Johann Jungwirth被蘋果公司招至麾下。Johann在奔馳研發(fā)中心有豐富的互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛、檢測和監(jiān)管事務(wù)經(jīng)驗，目前被聘用為蘋果公司的Mac系統(tǒng)工程總監(jiān)。從蘋果造汽車的舉動來看，把Johann挖過來或許是第一步，未來將另有打算。
據(jù)《韓國時報》稱，蘋果也曾向競爭對手三星的電池專家送去橄欖枝。原因其實很簡單：對于蘋果來說，電動汽車業(yè)務(wù)是全新的領(lǐng)域，急需電池領(lǐng)域的相關(guān)專家。而三星SDI作為寶馬電動汽車的主要電池供應(yīng)商，可以為蘋果提供相應(yīng)的電池設(shè)備。
此外，蘋果已經(jīng)從汽車行業(yè)以及特斯拉挖來一些人才。例如曾在福特負責(zé)汽車混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品工程師David Perner和特斯拉動力測試副工程師John Ireland都被蘋果順利挖走。
?蘋果汽車已經(jīng)在野外被看到過
在過去幾個月里，在美國很多地方，幾乎都發(fā)現(xiàn)帶有蘋果標(biāo)志的神秘汽車，車頂安裝有不同尋常的照相設(shè)備。
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