近年燃油標準的日漸苛嚴，促使起停技術(shù)的普及和使用不斷升溫，不僅寶馬、奧迪、奔馳等高檔車有，連小型車也開始逐步涉及。據(jù)外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現(xiàn)旗下70%的車型配備自動起停。另據(jù)悉，歐洲的新車裝配起停的比例已經(jīng)高達60%，而在中國2014年大約7%的新車型搭載了此項技術(shù)，是2013年的6倍。由此可見，起停技術(shù)，你裝或不裝，它都在那里，未來甚至沒有選擇的余地。
起停的發(fā)展迅猛，相應(yīng)的蓄電池需求量也在迅速提高。據(jù)汽車蓄電池領(lǐng)先供應(yīng)商江森自控表示，2014年其在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM電池。“使用先進起停系統(tǒng)可以使每次的加油最多能節(jié)約8%的燃油支出，因為電池系統(tǒng)能夠增加發(fā)動機關(guān)閉的次數(shù)，并且減少其運行時間。”江森自控能源動力業(yè)務(wù)副總裁兼全球配套業(yè)務(wù)總經(jīng)理麗莎·巴哈什指出，“這項技術(shù)無需對汽車的現(xiàn)有動力總成和電氣系統(tǒng)做出較大的改動，就能夠更有效的提升燃油能效。對我們的客戶而言，這是一個出色的解決方案。”
然起停系統(tǒng)電池目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如何?在競爭中擁有的優(yōu)勢何在?將如何滿足整車廠所提出的各類需求?近期，蓋世汽車記者采訪到了麗莎·巴哈什女士。以下為采訪實錄：
蓋世汽車網(wǎng)：起停蓄電池和傳統(tǒng)蓄電池有何不同?
麗莎·巴哈什：起停系統(tǒng)所需必須是專用的起停蓄電池，傳統(tǒng)蓄電池已無法滿足起停系統(tǒng)的要求。在起停汽車上使用傳統(tǒng)富液式電池將存在高酸分層的危險，直接導(dǎo)致蓄電池容量的巨大損失，嚴重影響電池壽命。
蓋世汽車網(wǎng)：能否簡要介紹下，起停電池的工作原理是什么?
麗莎·巴哈什：通常，在車輛行駛和加速時，蓄電池保證給所有的電子設(shè)備供電，處于充電和放電交替的狀態(tài)，而當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)低于設(shè)定值時，發(fā)電機連接電源管理系統(tǒng)給蓄電池充電;在汽車制動時，蓄電池需要快速充電存儲額外能量的能力，同時必須有在較低的荷電狀態(tài)運行的能力;在車輛停止時，起停系統(tǒng)將關(guān)閉引擎，蓄電池必須提供足夠的能量供電及運行啟動電動機，再次發(fā)動引擎。因此，起停系統(tǒng)對蓄電池的配備要求相對更高。
蓋世汽車網(wǎng)：目前先進汽車起停系統(tǒng)配備什么樣的蓄電池?
麗莎·巴哈什：先進汽車起停系統(tǒng)會搭載兩枚電池，其中一枚是12伏吸附式玻璃纖維隔板電池(AGM)或增強型富液電池(EFB)，能啟動發(fā)動機，并為照明、導(dǎo)航系統(tǒng)和無線電等車載設(shè)備提供電能。另一枚電池是12伏鋰電子電池，使用獲得專利的化學(xué)物質(zhì)鋰鈦氧，主要用于接受并儲存車輛減速時產(chǎn)生的再生制動能量，從而提供更高的電量和負載管理空間。
蓋世汽車網(wǎng)：貴司同時擁有AGM和EFB兩種起停技術(shù)，這兩種技術(shù)的區(qū)別是什么?哪個技術(shù)比較領(lǐng)先?
麗莎·巴哈什：AGM和EFB都是非常好的起停技術(shù)解決方案，AGM相對較為領(lǐng)先，它的性能達到現(xiàn)在普通傳統(tǒng)蓄電池4倍的循環(huán)壽命，支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。2007年至今，江森自控已生產(chǎn)約2800萬只AGM電池。而EFB是兩倍于傳統(tǒng)電池的性能，相對來說EFB對加速性能沒有太高要求。預(yù)計到2020年，EFB電池的市場需求也將每年超過2000萬只電池。
蓋世汽車網(wǎng)：江森自控何時推出AGM產(chǎn)品?目前的市場拓展情況如何?
麗莎·巴哈什：2007年我們第一款A(yù)GM在歐洲推向市場，而目前全球的起停市場特別是AGM市場主要是歐洲，2014年我們在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM，歐洲的新車裝配起停比例已高達60%，到2020年我們預(yù)計會有1500萬臺新車使用起停技術(shù)。而在亞洲尤其是中國，這一技術(shù)同樣得到快速的認可，我們預(yù)計2020年，中國新車裝配起停比例將達40%。
蓋世汽車網(wǎng)：在中國，起停蓄電池方面是否有新的投資計劃?
麗莎·巴哈什：當(dāng)然，我們的目標是隨著中國這個發(fā)展迅猛的汽車市場一起成長，目前已經(jīng)建立了大約1400萬蓄電池的產(chǎn)能，擁有兩大工廠，很快我們將設(shè)立第三工廠，進一步擴展在擴展在中國的產(chǎn)能，滿足中國本土客戶的需求。
蓋世汽車網(wǎng)：與競爭對手相比，江森自控的優(yōu)勢是什么?
麗莎·巴哈什：我們擁有悠久的蓄電池生產(chǎn)歷史 ，并且我們對客戶電氣的需求甚至整個動力總成的需求有更深的理解，所以我們能夠提供更好更適合的產(chǎn)品。此外，在本地化生產(chǎn)方面，生產(chǎn)、環(huán)保以及技術(shù)、質(zhì)量管控是全球統(tǒng)一標準，一致性和穩(wěn)定性非常高。
蓋世汽車網(wǎng)：對于起停蓄電池，您覺得對江森自控而言，目前的機遇和挑戰(zhàn)分別是什么?
麗莎·巴哈什：現(xiàn)在最大的一個機會是強化客戶對于起停技術(shù)以及對于AGM蓄電池的理解，畢竟不是所有OEM都理解這個產(chǎn)品。最大的挑戰(zhàn)則是如何把這種看上去很好的產(chǎn)品推向市場讓市場真正接受。
蓋世汽車網(wǎng)：剛才講到起停系統(tǒng)中所匹配的12V低壓鋰電池，在技術(shù)上此產(chǎn)品處于研發(fā)階段還是已經(jīng)量產(chǎn)?在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車上是否也可以配套?
麗莎·巴哈什：目前和全球客戶正在開發(fā)12V的產(chǎn)品，預(yù)計2018年會進入批量的商業(yè)化階段。對于是否能和內(nèi)燃機配套，答案是肯定的，這也是我們的優(yōu)勢。一個是現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的系統(tǒng)就是12V，而我們用EFB或者AGM的雙電池系統(tǒng)能夠很完美的匹配現(xiàn)有12V的系統(tǒng)，且12V能適用于現(xiàn)有傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)的布置。據(jù)測試，整體系統(tǒng)匹配能夠節(jié)省8%的燃油經(jīng)濟性。
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