中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)原文配圖
誰(shuí)也沒(méi)有想到，造車新勢(shì)力洗牌之際，拜騰會(huì)成為被淘汰的一員。6月29日，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷宣布，從7月1日起，拜騰汽車中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停運(yùn)營(yíng)，大部分中國(guó)區(qū)員工待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，其在北美與德國(guó)的分公司申請(qǐng)破產(chǎn)。與其他倒下的新勢(shì)力企業(yè)相比，拜騰汽車的“暫停運(yùn)營(yíng)”不僅來(lái)得有些突然，而且走到今天的境地，確實(shí)令人扼腕嘆息。“拜騰的起點(diǎn)挺好，但后續(xù)的產(chǎn)品和營(yíng)銷等一系列工作存在不足，導(dǎo)致了現(xiàn)在的境況。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，造車新勢(shì)力一旦倒下去，再起來(lái)的機(jī)會(huì)就很渺茫了，除非有超過(guò)百億元的資金迅速到位。
都是“燒錢”惹的禍？
在造車新勢(shì)力中，拜騰或許不是最能融資的，但絕對(duì)是最能花錢的。網(wǎng)上的多篇報(bào)道歷數(shù)了拜騰汽車花錢如流水的幾條“罪狀”：第一，找全球最貴、最好的供應(yīng)商，“以近億元的開(kāi)發(fā)價(jià)將整車控制器（VCU）外包給了德國(guó)頂級(jí)供應(yīng)商博世，而市面上VCU開(kāi)發(fā)價(jià)約幾百萬(wàn)元”以及和德勤合作的咨詢項(xiàng)目高達(dá)8位數(shù)等；第二，為塑造高端品牌形象下血本”，店員服裝都是“量身定制、從德國(guó)進(jìn)口”，中國(guó)區(qū)員工名片“1盒費(fèi)用高達(dá)上千元，國(guó)內(nèi)的單盒價(jià)格約300元”；第三，在公司運(yùn)營(yíng)方面也是花錢不手軟，拜騰位于北美的300余人規(guī)模辦公室“僅零食采購(gòu)費(fèi)就花費(fèi)700多萬(wàn)美元，相當(dāng)于平均每人1年吃掉了近2萬(wàn)美元的零食”，還“在上海長(zhǎng)寧來(lái)福士廣場(chǎng)1號(hào)樓26層租了一整層樓辦公”；第四，為了“給投資人看”，今年年初在“現(xiàn)金流已經(jīng)非常緊張的情況下”，“仍然決定花錢給工廠單獨(dú)做3D建模的宣傳片”，在參加今年1月的北美國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）時(shí)，展車的運(yùn)費(fèi)就“花了約30萬(wàn)美元”，“遠(yuǎn)超市場(chǎng)行情價(jià)11萬(wàn)元”……
不過(guò)，盡管名片和零食這些小額開(kāi)銷確實(shí)從一定程度上反映出拜騰在花錢方面確實(shí)大方了些，但真正影響公司資金運(yùn)行情況的應(yīng)該是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的費(fèi)用支出，例如高達(dá)近億元的VCU開(kāi)發(fā)費(fèi)用。“單是VCU的開(kāi)發(fā)費(fèi)用就接近1億元，拜騰確實(shí)’土豪’。”一位汽車零部件供應(yīng)商人士在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“且不論這一億元值不值，也有其他汽車企業(yè)與博世合作開(kāi)發(fā)VCU，但很少聽(tīng)說(shuō)費(fèi)用能達(dá)到億元級(jí)別的。”
除了開(kāi)發(fā)費(fèi)用過(guò)高以外，拜騰的人力成本也偏高。某招聘網(wǎng)站顯示，拜騰汽車于今年5月30日發(fā)布了“數(shù)字產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)經(jīng)理”的招聘啟事，月薪為“25000元以上”。“這一職務(wù)的薪資在行業(yè)里屬于中上水平。”據(jù)上述人士透露，拜騰汽車的薪資水平較高業(yè)內(nèi)皆知，其高管年薪即使減少至原來(lái)的10%，還能達(dá)到百萬(wàn)元的水平。
從“有錢任性”到“捉襟見(jiàn)肘”
在曹鶴看來(lái)，花錢多并不是拜騰發(fā)展戛然而止的“原罪”，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，決定企業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展下去的關(guān)鍵不在于怎么花錢，而在于后續(xù)資金能否接上。
成立初期，拜騰是資本市場(chǎng)的“香餑餑”，想要投資的人都得排隊(duì)，當(dāng)時(shí)富士康的總裁郭臺(tái)銘還親自許下了“不少于100億元”追加投資的承諾。盡管在2016年底，拜騰汽車曾經(jīng)的“靠山”——富士康和騰訊先后退出，但那時(shí)拜騰沒(méi)有為錢犯愁過(guò)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2018年，拜騰的B輪融資總金額為5億美元，投資方包括一汽和寧德時(shí)代，拜騰不僅是寧德時(shí)代惟一投資的新造車企業(yè)，而且還獲得了當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代提供的最新款電芯，能量密度超過(guò)160Wh/kg。這也成為拜騰當(dāng)時(shí)“有錢任性”的底氣和自信，不僅在北美和德國(guó)都“實(shí)打?qū)崱钡爻闪⒘朔止荆疫€花巨資集合了全球各地頂尖的汽車專業(yè)人才，包括前特斯拉開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的重要成員以及設(shè)計(jì)了蘋(píng)果初代iMac的“大神”等。畢福康曾放言稱，組建團(tuán)隊(duì)時(shí)的原則是“不管花多少錢，只要最頂尖的人才”。
但到了2019年，拜騰汽車突然發(fā)現(xiàn)，錢不好“拿”了。據(jù)拜騰核心層人士透露，對(duì)外公布的C輪融資總金額為5億美元，但實(shí)際簽約的不到2億美元，到賬更是不足5000萬(wàn)美元。在拜騰汽車公開(kāi)的C輪投資方中，日本丸紅株式會(huì)社雖然宣稱與拜騰合作共同推進(jìn)儲(chǔ)能項(xiàng)目，但投資金額僅數(shù)百萬(wàn)美元，另一注資方韓國(guó)零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.在陸續(xù)投入約定投資額的十分之一后，便以投資人“跑路”為由暫停了后續(xù)的注資。據(jù)相關(guān)人士透露，拜騰如今負(fù)資產(chǎn)約為12億美元，去年年底獲得的一筆6億元過(guò)橋貸款中的3億元已在今年5月逾期，還包括對(duì)一汽集團(tuán)的債務(wù)及拖欠供應(yīng)商的款項(xiàng)等。
從“有錢任性”到“捉襟見(jiàn)肘”，拜騰汽車經(jīng)歷了什么？
“這個(gè)問(wèn)題很好理解，汽車業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車企業(yè)更加依賴融資，但市場(chǎng)沒(méi)這么多錢不停往里扔。”曹鶴解釋道，兩年前資本還在往里“扔錢”，現(xiàn)在恐怕獲取資金的渠道已經(jīng)非常窄了。早在去年7月接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒就曾提出：“從歷史發(fā)展規(guī)律來(lái)看，資本對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的支持最長(zhǎng)不超過(guò)7年，平均時(shí)間僅為4～5年。”從2015年前后大量資本紛紛涌入、造車新勢(shì)力相繼成立算起，差不多正好到了資本開(kāi)始逐漸看清形勢(shì)的時(shí)候了。
離開(kāi)產(chǎn)品一切都是“空中樓閣”
不過(guò)，如果把拜騰的難以為繼全部“歸罪”于資本市場(chǎng)的收緊，未免有失偏頗。今年上半年，就有兩家造車新勢(shì)力成功拿到新的融資，其中，理想汽車獲得5.5億美元的D輪投資，蔚來(lái)汽車則“到手”1000萬(wàn)美元和安徽合肥市70億元的現(xiàn)金投資。換言之，盡管當(dāng)下資本市場(chǎng)日趨理性和冷靜，但只要有值得投資的新造車企業(yè)，投資人“掏錢”不是問(wèn)題。
那么，讓投資人不再看好拜騰汽車的原因是什么呢？
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華一語(yǔ)道破“天機(jī)”：“沒(méi)有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。”
時(shí)至今日，拜騰旗下的首款產(chǎn)品仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而更令人惋惜的是，與同樣遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付的奇點(diǎn)汽車不同，拜騰汽車的產(chǎn)品還是具備一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。兩年前，當(dāng)M-Byte在CES上首次亮相時(shí)，不少人的感覺(jué)都是眼前一亮，外形線條流暢，橫跨主副駕的48英寸大屏，以及可以在水平方向調(diào)節(jié)角度的座椅，都讓人心旌搖曳。甚至有知情人士指出，拜騰的車一度成為“BBA”內(nèi)部規(guī)劃未來(lái)車型的參考。
2018年8月，拜騰首輛可駕駛工程樣車開(kāi)跑；2019年4月，工程樣車在內(nèi)蒙古牙克石完成了首次冬季高寒測(cè)試，同年10月，首輛工裝件試制車下線；2020年5月，拜騰正式拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。所有準(zhǔn)備工作都已就緒，就差“臨門(mén)一腳”，但資金不到位的話，拜騰汽車很難再往前跨出最關(guān)鍵的一步，可以說(shuō)，倒在了投產(chǎn)的“前一天”，令人扼腕。
在多位早期加入拜騰的員工看來(lái)，走到今天這一步，以戴雷為代表的外籍管理層也存在很大問(wèn)題。表面看來(lái)，畢福康和戴雷是“黃金搭檔”，但其實(shí)雙方多有不合，甚至在發(fā)布會(huì)上各自的發(fā)言順序和時(shí)長(zhǎng)都曾展開(kāi)過(guò)爭(zhēng)論，矛盾最終在新股東要求發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)的時(shí)候徹底爆發(fā)，2019年4月，主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作的畢福康“憤然”離開(kāi)。此后，精通營(yíng)銷但對(duì)產(chǎn)品卻并不太“在行”的戴雷，仍未意識(shí)到時(shí)間的緊迫性和重要性，掌控著最重要工作——產(chǎn)品研發(fā)的海外團(tuán)隊(duì)依然按照自己的節(jié)奏往前走，最終錯(cuò)失了發(fā)展良機(jī)。
有消息稱，拜騰還沒(méi)有走到“絕路”，寶能汽車和吉利汽車正與拜騰接洽，成為兩家潛在的接盤(pán)方，也有消息稱，拜騰或許會(huì)成立一家全新的科技公司。拜騰汽車的結(jié)局或許還未可知，但今年已然成為了造車新勢(shì)力的“生死之年”，對(duì)此，曹鶴坦言：“哪家造車新勢(shì)力倒下了都可惜，但在市場(chǎng)規(guī)律的作用下，恐怕還就得倒一批。”
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