吳揚(yáng)大概不會(huì)料到，2014年那場(chǎng)灑向新能源車(chē)市場(chǎng)的政策春雨來(lái)得如此迅疾而猛烈，他一手創(chuàng)立的微宏動(dòng)力亦飽受澤被。
夜?jié)u深，湖州，這座太湖南岸的小城，燈火次第而退，睡意沉沉。然而，位于其西南角處，屬于微宏建筑內(nèi)的燈火將徹夜通明，工人們神情專(zhuān)注地在設(shè)備前工作著，忙碌的狀態(tài)與白天無(wú)異。
“為了趕制訂單，我們不得不三班倒。不僅僅是微宏，現(xiàn)在其他做得好的電動(dòng)車(chē)電池企業(yè)都是這個(gè)狀況。”微宏市場(chǎng)總監(jiān)宋寒語(yǔ)氣平淡地向《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》解釋說(shuō)。
或許，在微宏的人眼中，站在風(fēng)口處飛起來(lái)實(shí)在算不得什么，如果真的想窺測(cè)其實(shí)力之一斑，那就請(qǐng)放眼到西方世界，去看看那條從今年4月份開(kāi)始，游走于德國(guó)明斯特市的快充巴士。“那是德國(guó)歷史上首條快充純電動(dòng)巴士，用得是我們的電池。德國(guó)人很重視，巴士開(kāi)始運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，明斯特市長(zhǎng)也去了。”宋寒說(shuō)。
其實(shí)，除德國(guó)之外，還有英國(guó)、比利時(shí)等都有裝載微宏電池的電動(dòng)車(chē)陸續(xù)上路。看來(lái)，那扇時(shí)常將中國(guó)制造拒之千里的歐洲市場(chǎng)的大門(mén)似乎對(duì)微宏格外“垂青”。不過(guò)，誰(shuí)又能想到呢，那個(gè)緊鎖的、厚重的歐洲之門(mén)竟是這樣被叩開(kāi)的!
飛來(lái)的訂單
2011年，微宏推出其第一代快充電池——LpTO鈦酸鋰電池，與其他廠家著力于續(xù)航里程的“攀比”不同，這款電池最突出的兩個(gè)特點(diǎn)是：第一充電快，只需10—15分鐘即可;第二壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)達(dá)20,000次，這意味著電池壽命比車(chē)本身還要長(zhǎng)!在微宏的構(gòu)想中，這款產(chǎn)品面向公交車(chē)市場(chǎng)，而公交車(chē)單程行駛最長(zhǎng)不超過(guò)35公里，如果利用司機(jī)休息的時(shí)間充滿電，對(duì)續(xù)航里程的依賴(lài)將大幅降低，鈦酸鋰電池提供的續(xù)航里程足矣。
宋寒曾給我們粗略地算過(guò)一筆帳：動(dòng)輒需要四至五個(gè)小時(shí)的慢充，如果不想耽誤公交白天運(yùn)營(yíng)，對(duì)續(xù)航里程的要求就會(huì)特別高。將空調(diào)等設(shè)備的耗電拋開(kāi)，單單按照公交一天行駛250公里算，就需要250度電，但是還不能將電全部放完，需要保留20%電量，然后電池每年均會(huì)衰減，因此要保證車(chē)壽命周期內(nèi)一天250公里的路程，起碼需要安裝能釋放出500度電的電池。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，如果一輛公交車(chē)果真裝配這么多，那還有多少余地來(lái)承載乘客?
兩者相形之下，鈦酸鋰電池聽(tīng)上去確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但微宏對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)推廣時(shí)卻發(fā)現(xiàn)舉步維艱。
這一方面是因?yàn)樗鼘?duì)人們已經(jīng)固化的思維形成沖擊。在人們的認(rèn)知里，快充與電池壽命處于一塊蹺蹺板的兩端，一方的提升必然以另一方的下降為代價(jià)。為了保證電池壽命，省去更換電池帶來(lái)的巨額附加成本，人們只好委曲求全地接受慢充帶來(lái)的不便，然后使勁地在增長(zhǎng)續(xù)航里程下功夫。日久天長(zhǎng)，慢充+長(zhǎng)續(xù)航里程模式變成傳統(tǒng)，去打破總會(huì)令人不安。另一方面，世界電池市場(chǎng)長(zhǎng)期被松下、三星、LG等巨頭盤(pán)踞，人們習(xí)慣通過(guò)觀察他們的一舉一動(dòng)來(lái)判斷市場(chǎng)的風(fēng)向與潮流，成立于2006年的微宏無(wú)疑是電池領(lǐng)域的一支新軍，誰(shuí)敢相信一個(gè)只有5年歷史的公司會(huì)給行業(yè)帶來(lái)有益的、甚至頗具顛覆色彩的變革?質(zhì)疑、排斥是自然而然的。
然而，幸運(yùn)的是就在市場(chǎng)開(kāi)拓的腳步踟躕不前時(shí)，第一個(gè)敢吃螃蟹的出現(xiàn)了，重慶恒通向微宏拋來(lái)橄欖枝，他們表示愿意嘗試快充這種非主流的模式。2010年11月，微宏與恒通的合資公司成立。微宏產(chǎn)品因此獲得了在實(shí)踐中不斷地積累、改進(jìn)這一彌足珍貴的機(jī)會(huì)。不負(fù)所望，恒通快充純電動(dòng)公交車(chē)的順暢運(yùn)營(yíng)——至今累計(jì)行駛500萬(wàn)公里無(wú)安全事故，4年時(shí)間電池衰減不到5%，這為微宏電池的性能提供了最為生動(dòng)、有力的證明。
2012年年初，一行人馬乘飛機(jī)由香港出發(fā)，向西北直飛重慶，在恒通參觀后，轉(zhuǎn)而一路向東去往湖州。這些人來(lái)自香港最大的公交公司——香港九龍巴士。不久前，正當(dāng)他們?yōu)榇蛩阗?gòu)進(jìn)純電動(dòng)巴士，但市場(chǎng)上流行的慢充又難以滿足日常運(yùn)營(yíng)需求而苦惱時(shí)，忽然無(wú)意間從一則報(bào)道中了解恒通擁有快充巴士，其中電池作為最重要的部件是由微宏提供。“這種快充靠譜嗎?”將信將疑中，九龍巴士決定派人親自前往現(xiàn)場(chǎng)，一探究竟。當(dāng)考察團(tuán)看到運(yùn)行1年的恒通快充純電動(dòng)車(chē)狀態(tài)非常好時(shí)，大感意外的同時(shí)，開(kāi)始考慮直接購(gòu)買(mǎi)配置微宏電池的內(nèi)地生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)。可惜，由于國(guó)內(nèi)車(chē)企在車(chē)身設(shè)計(jì)、材質(zhì)、使用年限等不符合香港標(biāo)準(zhǔn)，這一計(jì)劃只能作罷。
但是鐘情于微宏技術(shù)的九龍巴士并不甘心，于是，就將微宏介紹給歐洲的客車(chē)公司，包括：懷特、曼、沃爾沃……幾乎遍及所有歐洲主流客車(chē)廠。
這不禁勾起了懷特80多歲的董事長(zhǎng)興趣，為什么九龍巴士愿意費(fèi)這么一番周張，為懷特的供應(yīng)商做背書(shū)?微宏技術(shù)真的有那么好嗎?不久后，恒通、微宏又迎來(lái)了一波考察，從懷特公司高層到中層紛紛到訪，如此多層次、輪番接觸后，微宏贏得了這家歐洲客車(chē)企業(yè)的認(rèn)可。
雖然由于各種原因，最終微宏電池未能裝入香港公交車(chē)，但無(wú)疑九龍巴士為微宏打開(kāi)了一扇讓世界了解他的“窗口”。微宏真正踏入歐洲領(lǐng)土是在倫敦奧運(yùn)會(huì)之后的2013年。
那時(shí)正值裝配磷酸鐵鋰電池的懷特客車(chē)上線1年，但是電池出現(xiàn)嚴(yán)重衰減。因此，對(duì)磷酸鐵鋰電池感到失望的懷特，將實(shí)現(xiàn)公交車(chē)電動(dòng)化夢(mèng)想寄予微宏，鑒于之前的了解，他們很快與微宏達(dá)成協(xié)定，到2017年訂購(gòu)微宏電池的數(shù)量要達(dá)到1000臺(tái)。
頗具戲劇性的是正當(dāng)微宏與懷特談判時(shí)，與懷特淵源頗深的另一家歐洲老牌客車(chē)公司的高管恰巧途徑現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)伙伴眼光的信任，當(dāng)場(chǎng)拍板決定旗下純電動(dòng)車(chē)也使用微宏電池。今年4月，正式將載有微宏電池的快充巴士投放于德國(guó)、比利時(shí)市場(chǎng)。
永不止步的研發(fā)
微宏起步于湖州工業(yè)園一個(gè)兩層、3000平米的辦公室，當(dāng)時(shí)里面除了一些常規(guī)的辦公設(shè)施之外，只剩研發(fā)設(shè)備，而員工更清一色全是研發(fā)人員。公司在成立之后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間都處于投資狀態(tài)，訂單寥寥可數(shù)，最糟糕的時(shí)候甚至沒(méi)有訂單。不過(guò)，即便是在那些非常難熬的時(shí)刻，微宏也從沒(méi)有停止過(guò)研發(fā)，據(jù)了解，截至到目前，這塊投入已達(dá)4個(gè)多億。
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