在美國能源部宣布放棄2015年前電動車銷售100萬輛目標后，中國新能源汽車也同樣面臨增長乏力的尷尬局面。記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均未突破6000輛。
單從增速來看，新能源汽車產(chǎn)銷還是取得了不俗業(yè)績。上半年全國共生產(chǎn)新能源車5885輛，比上年同期增長56.3%，其中純電動汽車5111輛，插電式混合動力汽車774輛；銷售新能源汽車5889輛，同比增長42.7%，其中純電動汽車5114輛，插電式混合動力汽車775輛。上述新能源汽車中，轎車占比為73%，客車占比13%，物流、工程機械等其他車輛占比14%。
行駛里程短、電池衰減較快、充電設施不完善等老大難問題讓消費者對純電動汽車不敢輕易嘗試，即便在政府補貼高達12萬元的利好政策下，市場保有量仍太小，難以形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐。相對而言，節(jié)能汽車的增速則明顯超過新能源汽車。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年普通混合動力汽車共生產(chǎn)9388輛，銷售10048輛，比上年同期分別增長1.6倍和1.7倍。同期天然氣汽車生產(chǎn)43898輛，銷售43562輛，同比增長1.1倍和1倍。
新能源汽車曾被視為中國縮短與國際汽車巨頭差距甚至實現(xiàn)彎道超車的機遇，但最近幾年的發(fā)展證明，中國在新能源汽車關鍵技術領域的突破仍十分困難。以電動汽車為例，動力電池的電芯幾乎完全依賴于進口，國內(nèi)車企普遍采用的磷酸鐵鋰材料電池組，電池單體能量密度低，影響純電動汽車續(xù)航里程，電池成組后產(chǎn)品可靠性不高也影響消費者的購買信心。
市場推廣的挫折下，新能源汽車轉(zhuǎn)向成為業(yè)界爭論的話題，而不用擔心續(xù)航里程的混合動力技術被越來越多的車企看好，這也是陷入破產(chǎn)境地的美國菲斯克公司突然成為“香餑餑”的重要原因。
菲斯克是位于美國加利福尼亞州的小型汽車制造商，2005年成立后主要為顧客提供專門手工打造的超級跑車，并以制造豪華混合動力跑車為發(fā)展方向。2011年，菲斯克推出了第一款增程式電動汽車卡瑪，價格在10萬至11.6萬美元之間，目前已銷售大約2000輛，比爾·蓋茨、賈斯汀和萊昂納多等企業(yè)家和明星都是卡瑪車主。
菲斯克擅長的增程式電動汽車，也屬于混合動力的重要技術流派，純電驅(qū)動時卡瑪?shù)男旭偫锍虨?0公里，電量耗盡后啟用汽油發(fā)動機可再行駛403公里。據(jù)海外媒體報道，陸續(xù)參與競購菲斯克的中國企業(yè)有東風、吉利、萬向集團和北汽。其中，萬向集團已成功完成美國A123電池公司的收購，后者正是菲斯克的電池供應商。市場人士分析，新能源領域技術升級太快，以傳統(tǒng)方式并購新能源車企未必能真正擁有核心技術。
截至目前，中國仍未調(diào)整電動汽車2015年銷售50萬輛、2020年銷售500萬輛的宏大目標。北汽高層表示，政府部門的強力推動，可能使純電動汽車的基礎設施難題盡快獲得突破，這是中國相比西方發(fā)達國家發(fā)展純電動汽車的重要優(yōu)勢。
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