7月9日，中德總理見證涉及華晨寶馬、江淮大眾、寶馬與長城、奔馳與清華、蔚來與博世、寧德時代等在內(nèi)的多達7項合作項目，而通過此次中德雙方簽訂的7項大單，才更能參透李書福參股戴姆勒的深層含義。
中國鯰魚看待外國鯰魚
在李書福的國際化布局緊盯海外時，還得以足夠的精力和發(fā)展眼光來看待另一條鯰魚在中國市場攪動的實效。
7月12日，埃隆·馬斯克在推特曬出團隊在中南海合影照片前，先后受到了上海市市長應(yīng)勇、北京市長陳吉寧的會見。馬斯克推特中透露：“在京行程中，在中南海紫光閣與中國的王副主席進行了深刻有趣的討論，共話歷史、哲學(xué)和機遇。”
特斯拉預(yù)計，上海超級工廠將需要兩年時間建成投產(chǎn)，2—3年時間純電動汽車整車產(chǎn)量有望達到50萬輛，這相當(dāng)于當(dāng)前特斯拉年產(chǎn)量的5倍以上，也幾乎相當(dāng)于當(dāng)前中國造車新勢力新建工廠已批復(fù)規(guī)模的總和。
在特斯拉確定中國建廠的消息刺激下，7月10日-13日A股市場特斯拉概念指數(shù)及相關(guān)概念股持續(xù)走強。其中，特斯拉概念指數(shù)累計上漲3.63%，漲幅遙遙領(lǐng)先于同期的滬綜指、深成指、中小板指和創(chuàng)業(yè)板指。
據(jù)外媒預(yù)計，在電動汽車的銷量達到20萬輛之后，美國會取消對電動汽車的補貼，而對于特斯拉來說，20萬輛的配額有可能在今年7月用完，成為美國失去聯(lián)邦政府7500美元電動汽車購置補貼的“第一人”。一旦失去補貼，本就連年陷入虧損的特斯拉將會更加艱難。
而埃隆·馬斯克之所以如此積極在中國奔走，甚至連午飯都用中國式煎餅代替，恰恰證明了他足夠看重中國市場的消費潛力和市場存量，并有足夠的意愿和執(zhí)行力在中國再造特斯拉。
當(dāng)下的李書福，一定看到了這條外國鯰魚攪動的市場波紋。特斯拉的到來，勢必將搶占中國電動車的市場份額，但從另一方面看則是機會大于危險。
首先，特斯拉將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術(shù)帶到中國，為包括吉利在內(nèi)的車企提供了學(xué)習(xí)機會，同時，為滿足特斯拉的需求，國內(nèi)零部件企業(yè)也會加強質(zhì)量控制，增加產(chǎn)能，不斷提高供貨能力，而國內(nèi)基礎(chǔ)配套能力的增加，恰恰也是吉利這樣的車企希望看到的局面。
其次，特斯拉未來的國產(chǎn)也正好可以看做是發(fā)展新能源車型的試金石，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須要與特斯拉在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多層面全面開始賽跑。作為放言“計劃到2020年，90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源車”的李書福，正好借特斯拉落地前的2年空窗期，在各個市場重點攻堅并確立吉利在各細分市場的口碑與技術(shù)優(yōu)勢。
“昨夜斗北回，今朝歲起東”，2018新年伊始，李書福用這樣的開篇詞打響了集團2018年的首仗序曲，2018年可見的行情是，在核心技術(shù)武裝下的領(lǐng)克和吉利品牌，將快速形成一批有競爭力的車型，吉利及沃爾沃的背后，代表著一家年產(chǎn)200萬輛汽車集團公司向全球汽車制造業(yè)致敬的壯志雄心。
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