圖/鈦媒體
11月3日下午，北汽新能源的藍(lán)谷園區(qū)內(nèi)，正對著大門矗立著一座高約5米的奇形建筑，它由三個集裝箱構(gòu)成，像積木盒子一樣錯落堆放在一起。
這座頗具后工業(yè)時代氣質(zhì)的建筑就是當(dāng)天的主角— —分布式光儲換電站。
“到2022年，‘擎天柱計劃’預(yù)計將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。”在11月3日召開的2017新能源汽車生態(tài)大會上，北汽新能源副總經(jīng)理張勇宣布實施“擎天柱計劃”。
據(jù)鈦媒體了解，這項計劃旨在通過換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行融合，實現(xiàn)新能源汽車全生命周期能源資源利用。
5年可處理退役動力電池5萬噸
隨著“雙積分”管理辦法出臺和禁售燃油車提上研究日程，新能源汽車發(fā)展大勢已不可逆轉(zhuǎn)。與此同時，一個現(xiàn)實的問題是，當(dāng)前些年銷售的新能源汽車逐步進(jìn)入衰退期，退役電池該如何處置？
更不容忽視的是，大規(guī)模上路的新能源汽車正從配電側(cè)沖擊著傳統(tǒng)電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和運行安全，而新增的用電需求對于電力能源的環(huán)保性也將是一大挑戰(zhàn)。
這是北汽聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游成立“擎天柱計劃”的基礎(chǔ)。
“擎天柱計劃”具體將分為三個階段實施：
第一階段（2016年-2017年），由北汽新能源、奧動新能源、出租車公司三方聯(lián)合共建換電站，初步組建公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的城市級能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站100座，運營車輛超過4000臺，實現(xiàn)梯次儲能電池綜合利用100Mwh（10萬度電）。
第二階段（2018年-2020年），以北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的區(qū)域級能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站1000座，運營車輛10萬臺，梯次儲能電池綜合利用1Gwh（100萬度電）。
第三階段（2021年-2022年），在全國范圍內(nèi)開展，覆蓋全國主要城市及重點城鄉(xiāng)區(qū)域，組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯(lián)網(wǎng)，建成光儲換電站3000座，運營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5Gwh。
北汽新能源副總經(jīng)理張勇告訴鈦媒體，“擎天柱計劃”的100億投資將產(chǎn)生巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益：
其一，緩解電網(wǎng)壓力，5年可為國家電網(wǎng)節(jié)省用電1Gwh；
其二，實現(xiàn)退役動力電池的梯次利用，5年可妥善處理退役動力電池5萬噸；
其三，滿足環(huán)保需求，50萬臺出租車實現(xiàn)電動化，一年可減少碳排放850萬噸，相當(dāng)于植樹3100萬棵。
分布式光儲換電站如何惠及普通車輛？
作為“擎天柱計劃”的重要載體，分布式光儲換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網(wǎng)等組成，可通過云平臺對多個分布式光儲換電站進(jìn)行管理。而且，光儲換電站還可以依靠光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、換電系統(tǒng)（電池包）離網(wǎng)運行，對周圍區(qū)域提供電能。
據(jù)鈦媒體現(xiàn)場了解，當(dāng)前的光伏發(fā)電主要用于儲能換電站的照明供給，為電池充電的比例很少，預(yù)計到2022年，光伏發(fā)電才能成為發(fā)電供給的主力。
當(dāng)然，北汽分布式光儲換電站的建成對于全國電動汽車的發(fā)展都是一個典型的參考案例。
新能源行業(yè)的一個行業(yè)共識是，電動汽車面臨的最大問題是續(xù)航里程不足，而提高續(xù)航里程的途徑主要有增加電池能量密度和輕量化設(shè)計，前者的技術(shù)瓶頸太高，短期內(nèi)收效低微，而后者會帶來生產(chǎn)成本的大幅提升。因此，行業(yè)內(nèi)關(guān)于推動換電模式的呼聲漸漲。
但換電模式的技術(shù)關(guān)鍵之一是標(biāo)準(zhǔn)化，也即一個換電站目前只能匹配一種車型，因此沒有足夠的運營體量，也就難以形成換電模式的基礎(chǔ)。
公開報道顯示，早在2016年，北汽新能源、奧動新能源與上海電巴從北京開始，向全國開展換電的運營和投資建設(shè)。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。這無疑為換電模式提供了支撐。
光儲換電站的電池托舉控制架，車輛在此停穩(wěn)，由控制架將車輛抬高，取出電池，交給電池倉，同時取出新電池包裝給車輛
光儲換電站的電池托舉控制架，車輛在此停穩(wěn)，由控制架將車輛抬高，取出電池，交給電池倉，同時取出新電池包裝給車輛
據(jù)了解，換電模式對于北汽的出租車運營來說，將提供五大優(yōu)勢：
一是不改變出租司機的能量補充習(xí)慣，換電迅速，只需2分48秒，與燃油車類似；
二是延長電池使用壽命，集中換電，由換電站慢充，有效提升電池使用效率；
三是集中式充電比分布式充電更可靠更安全；
四是運用城市的波峰和波谷電量，更好地利用能源；五是充電設(shè)備建設(shè)極大地節(jié)約土地資源。
但是這套分布式光儲換電站能否推廣開來，面向普通電動汽車進(jìn)行應(yīng)用。行業(yè)從業(yè)人士告訴鈦媒體，這套模式目前只能惠及北汽的出租運用管理，但要普及開來，難度并不大，只是需要產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，推動更多的電動汽車底盤設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化，同時，需要將更多的車型數(shù)據(jù)錄入控制系統(tǒng)，在換電時進(jìn)行更好地匹配。
當(dāng)然，現(xiàn)場不少行業(yè)從業(yè)人士還有一個擔(dān)憂是，北汽的分布式儲能換電站只供給給城市運營的出租車，面臨的路況相對比較單一和標(biāo)準(zhǔn)，但是對于需要長途或者越野車輛來說，換電模式的電池包安裝只是一個卡扣裝置，是否足夠安全和牢固還需要驗證。
但無論如何，北汽新能源“擎天柱計劃”的推出，已經(jīng)標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)即將告別蠻荒發(fā)展階段，需要將電池的儲能和循環(huán)利用納入發(fā)展體系，而且，分布式光儲換電站網(wǎng)絡(luò)的初步建成，也為大量電動汽車公司解決續(xù)航問題，提供了一個可行性的參考案例。
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