中國汽車工業(yè)協(xié)會協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車的銷量達到33.1萬輛，這一數(shù)字比美國高出兩倍多。
爆發(fā)式的增長將在2016年得到延續(xù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年進入市場的新能源汽車至少將達到30款。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計，2016年中國的新能源車年銷將達到70萬輛，較去年將再翻一番。
在成為全球新能源汽車產(chǎn)銷大國之后，中國的新能源汽車市場將開始接受全球消費者的檢視。誠然，速度與質(zhì)量的平衡一直是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展將要面臨的難題，中國的新能源汽車行業(yè)在迎來爆發(fā)之后，亦隨之衍生出各種問題，例如有企業(yè)存在騙取補貼、產(chǎn)品一致性差等情況發(fā)生。
另一方面，充電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，市場將經(jīng)歷新舊國標(biāo)過度甚至混淆的階段，讓“新國標(biāo)”真正落地是上至政府下至企業(yè)需要迅速采取行動去實現(xiàn)的事情。隨著充電樁建設(shè)速度的加快，隨之而來的一個問題是，如何理性建設(shè)充電樁、提高充電樁的使用率和實用率？
2016年，中國新能源汽車市場的熱度將隨著更多政策的完善和更多企業(yè)的加入而持續(xù)，并且會與主流汽車市場進一步接軌。但是，地方壁壘仍然存在，優(yōu)勝劣汰也即將拉開帷幕。
充電樁大戰(zhàn)一觸即發(fā)
2016年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。
所謂的電動汽車充電用接口及通信協(xié)議，作為實現(xiàn)電動汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，“新國標(biāo)”中修訂的5項標(biāo)準(zhǔn)不僅在原來4項標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，全面提升了充電接口的安全性，還增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能。
盡管國家大力推行新能源汽車的發(fā)展，但充電問題卻始終是消費者購買電動車的一大困擾，同時也成為電動汽車大規(guī)模推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的一大瓶頸。
在充電樁“新國標(biāo)”發(fā)布后，以上這一問題將有望得到解決。然而，在業(yè)界普遍看來，“新國標(biāo)”在后續(xù)實施應(yīng)用、驗證以及標(biāo)準(zhǔn)修訂上仍有許多存在的問題需要解決。
“在充電標(biāo)準(zhǔn)上，最好加快解決目前發(fā)現(xiàn)的問題，只有把這個問題解決好之后，讓整個行業(yè)形成一個良性的競爭，產(chǎn)品才能變得更加的出色。不要讓大家對產(chǎn)品有一些抱怨，因為體驗是很重要的。”特斯拉中國公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔在接受記者采訪時表示。
這意味著，車企與充電樁企業(yè)今后在產(chǎn)品配套上仍有一段路程要走。
據(jù)統(tǒng)計，目前全國已經(jīng)建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較去年底增加1.8萬個，同比增速58%。這一數(shù)字相對于去年高速增長的電動車數(shù)量來說，顯然并不足夠。而國家電網(wǎng)公司更計劃到2020年，將在全國，累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。
但一個奇怪的現(xiàn)象是，電動車消費者都覺得充電的點太少，而作為運營商則會發(fā)現(xiàn)，其做的站點為什么沒有用戶來使用，甚至是出現(xiàn)閑置的情況。
在高翔看來，閑置問題的出現(xiàn)，很多情況下還是因為產(chǎn)品不能互通互聯(lián)。“如果不符合‘新國標(biāo)’，看起來都是一樣。這就是以前的標(biāo)準(zhǔn)帶來的問題，所以造成了很多站點的閑置。未來我們相信，隨著符合‘新國標(biāo)’的站點增加，閑置情況也會比較少。其實重點上還是兩點，一點就是運營商的設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問題，如果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備實現(xiàn)了安全的互通互聯(lián)，剩下的就是服務(wù)。需要幫助用戶找到這些站點，這應(yīng)該在未來會得到很大的改進。”
事實上，充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重要組成部分，其發(fā)展與壯大都需要大量資金來運營。早前已有報道指出，一個普通充電樁成本為1萬-3萬元，一個快速充電樁成本為10萬-20萬元。而一個包含有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運營三方面的綜合成本就在500萬元左右。
因此，這也決定著這一行業(yè)對于民間資本來說有著較高的門檻，一些民營的充電樁若意欲提前搶占市場份額，在資金上勢必面臨著較大壓力，這并不利于企業(yè)的發(fā)展。而新國標(biāo)的出臺，也必然會給充電樁企業(yè)帶來一定的沖擊，引發(fā)行業(yè)進一步洗牌。
補貼之惑
在我國新能源汽車發(fā)展的近兩三年中，國家在政策上的支持是其背后最大的推動力。而從國家對于新能源汽車的政策來看，可以分為補貼、免稅、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進、生產(chǎn)準(zhǔn)入及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范幾類。
事實上，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于技術(shù)的不成熟和無法形成一定規(guī)模，企業(yè)生產(chǎn)的成本較高，因此采取適當(dāng)?shù)呢斦a貼不僅可以激發(fā)消費者的購買熱情，同時也加速整個產(chǎn)業(yè)化的運行。但是隨著技術(shù)進步和市場發(fā)展，補貼政策的逐步退坡也將成為現(xiàn)實。
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