“燃料電池補貼延續至2020年不退坡的政策，經濟性有望進一步凸顯，2017年有望看到更多燃料電池車型。此外，燃料電池核心零部件國產化加速，規模效應將推動成本不斷下降。”申萬宏源分析指出。
另悉，近日印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》對燃料電池車的發展寄予厚望，提出要系統推進燃料電池車的研發與產業化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統關鍵部件研發；推動車載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。規劃還明確，到2020年，要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。
相較鋰電技術，氫燃料電池技術在環保、續航里程、燃料補充耗時等方面更具潛在優勢。近年來，豐田、現代、本田等車企巨頭在氫燃料電池汽車研發上走在前列，甚至已經實現氫燃料電池汽車的量產。
相比之下，盡管中國新能源汽車產業高速發展，但其中鮮見氫燃料電池汽車的身影，其發展略顯滯后。
一位不愿具名的氫燃料電池專家建議從公共交通領域先行推進，“應該說，氫燃料電池客車的推廣相對容易些，新能源應該首先從公共交通領域開始做起。”
據了解，氫燃料電池汽車發展的關鍵三點，一是電池、整車的性能，二是成本，三是配套的加氫站建設。當前行業正努力提升燃料電池堆和整車性能。而氫燃料電池的成本并不便宜。“貴就貴在關鍵部件，如全氟膜、鉑催化劑等。”清華大學化學系教授邱新平此前在接受記者采訪時說。
不過，近段時間以來，中國氫燃料電池汽車不斷迎來政策利好，在《中國制造2025》、《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》、《國家創新驅動發展戰略綱要》以及《節能與新能源汽車技術路線圖》中均提出將氫能、燃料電池技術、燃料電池汽車等作為重點發展任務。
“國家將氫燃料電池的發展提升到前所未有的高度，相信資金、技術等各個方面都會關注并跟進，發展上會有成果。”上述不愿具名的氫燃料電池專家對記者表示。
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