同時，為了解決“黑戶”帶來的一系列問題，低速電動車企業(yè)也通過行業(yè)自律的方式升級產(chǎn)品，改進相關(guān)售后服務(wù)。 “我們雖然是低速電動車，真不是低
同時，為了解決“黑戶”帶來的一系列問題，低速電動車企業(yè)也通過行業(yè)自律的方式升級產(chǎn)品，改進相關(guān)售后服務(wù)。
“我們雖然是低速電動車，真不是低速就低質(zhì)。”一位低速電動車企業(yè)內(nèi)部人士表示，“通過后臺數(shù)據(jù)、優(yōu)化的定位等互聯(lián)互通技術(shù)，我們幫助客戶找到了幾百臺丟失的車。從電池、電機到控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，故障碼全部可以傳到后臺，實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)優(yōu)化。可以說，在很多技術(shù)上，我們并不比高速車差。”
由于產(chǎn)品升級，低速電動車的供應(yīng)鏈也相應(yīng)提升，其供應(yīng)商從最開始的商用車供應(yīng)商逐步向乘用車供應(yīng)商升級。因為一些低速電動車企業(yè)質(zhì)量上升很快，一些優(yōu)秀供應(yīng)商主動找上門，供應(yīng)鏈品質(zhì)的提升，也進一步推動了低速電動車向正規(guī)方向發(fā)展。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為：“政府要引導(dǎo)好這些車企，不能坐視不理；要放低準(zhǔn)入門檻，鼓勵更多有實力的企業(yè)參與。低速電動車還需要提升品質(zhì)，符合國家對新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求，這樣才有機會進入城市消費市場。”
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