充電樁 圖/版權(quán)屬于原作者
由于騙取財政補(bǔ)貼的丑聞被曝光，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了震蕩和轉(zhuǎn)折。今年，新能源汽車國家補(bǔ)貼額度比2016年下降了20%，地方財政補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼額度的50%。
近日，工信部公布了兩批新能源汽車推薦目錄名單，共涉及386款車型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將在下個月出臺的第三批新能源汽車推薦目錄，進(jìn)一步擴(kuò)充或是大概率事件，今年新能源汽車產(chǎn)銷放量也是大勢所趨。
近幾年政策雖然發(fā)生了很大變動，但是新能源造車大軍仍有源源不斷的入局者，“互聯(lián)網(wǎng)造車”、“PPT造車”頻頻被提及。除了已經(jīng)拿到純電動乘用車造車牌照的企業(yè)外，樂視超級汽車、蔚來汽車、車和家等一系列由互聯(lián)網(wǎng)夢想家創(chuàng)立的品牌也紛紛殺入新能源汽車領(lǐng)域。
那么，針對資本為何青睞新能源汽車，該領(lǐng)域是否存在資本過熱的現(xiàn)象，在競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，政策將何去何從等系列問題，《財經(jīng)》新媒體進(jìn)行了深入調(diào)查。
低端產(chǎn)能過剩 未來仍有想象空間
今年《政府工作報告》提出，堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，并鼓勵使用清潔能源汽車。3月21日，《財經(jīng)》新媒體做了一個小調(diào)查發(fā)現(xiàn)，知道新能源汽車的消費(fèi)者不少，但是真正打算購買的并不多，原因多集中在充電不方便、續(xù)航里程短等硬傷上。
補(bǔ)貼政策一直是推進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展的重要因素。資料顯示，2016年中國繼續(xù)保持了新能源汽車世界第一的市場，年度銷量占全球比重超過40%。
但受“補(bǔ)貼退坡”和“推薦目錄重申”雙重政策疊加的影響，新能源汽車2017年1月份銷量驟降。然而，2月份產(chǎn)銷量一改頹勢，同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長。中國汽車流通協(xié)會樂觀預(yù)計(jì)，2017年新能源車銷量將達(dá)到70萬至80萬輛。華泰證券也分析，全年實(shí)現(xiàn)40％以上銷量規(guī)模增長的概率仍然很高。
3月14日，工信部官網(wǎng)《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，第三批新能源汽車申報領(lǐng)域，共涉及86家企業(yè)的697個型號，而第二批只包括35戶企業(yè)的218個型號。這意味著，將在下個月出臺的第三批新能源汽車推薦目錄進(jìn)一步擴(kuò)充將是大概率事件，今年新能源汽車產(chǎn)銷放量已經(jīng)是大勢所趨。
雖然新能源汽車的接受度在不斷提高，但在井噴式發(fā)展的過程中，仍存在低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的問題，而汽車本身的安全性、續(xù)航里程等問題也需要解決。
國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東(微博)在接受《財經(jīng)》新媒體采訪時分析，“新能源汽車的短板還是存在于理論和技術(shù)上的不過關(guān)。就產(chǎn)品本身來說，電池應(yīng)用這一環(huán)節(jié)，畢竟是一個新興的技術(shù)，其安全性消費(fèi)者還不認(rèn)可，企業(yè)還處于模仿階段。雖說比亞迪在電池上比較成功，但消費(fèi)者對其價格和品質(zhì)還是不太滿意。”
然而，新能源汽車對于各個國家來說都是零基礎(chǔ)，每家企業(yè)都在摸著石頭過河。雖然汽油車很難和國外成熟技術(shù)相比，但是新能源汽車還有一定想象的空間。
程曉東認(rèn)為，中國整個的汽車技術(shù)落后了50至70年，但是新能源汽車大家都是剛起步，如果政府鼓勵得好，扶植得好，同時把市場培育起來，整個行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)以后還是很有機(jī)會的。
進(jìn)入門檻較低 資本趨之若鶩
由于對市場前景持樂觀態(tài)度，新能源汽車行業(yè)吸引了眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)軍整車制造，但對于沒有技術(shù)儲備、資源、經(jīng)驗(yàn)的外行來說，造車是何等困難。
然而，資本是逐利的，一個辦法行不通，他們還會通過其它方式達(dá)到目的。合資建廠、控股車企、切入供應(yīng)鏈等等都是資本進(jìn)入新能源汽車制造業(yè)的手段。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《財經(jīng)》新媒體采訪時表示，“新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒁?guī)模大、有國家補(bǔ)貼且利潤較高，都是吸引資本進(jìn)入的理由。”
也有業(yè)內(nèi)人士分析，過去汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘極高，例如發(fā)動機(jī)和變速箱，導(dǎo)致外來者只能“望而生畏”。但對于新能源汽車來說，除了包括電池等幾大核心零部件之外，剩下的東西都不是核心的技術(shù)壁壘。
瑞銀證券測算，此前燃油車企的盈虧平衡點(diǎn)在200萬輛，而電動車的盈虧平衡點(diǎn)只需要20萬輛，甚至是10萬輛。
市場前景廣闊、進(jìn)入門檻相對較低，正吸引著一大批企業(yè)趨之若鶩。
近日，京威股份與香港上市公司正道集團(tuán)全面戰(zhàn)略合作，擬將合作領(lǐng)域從鈦酸鋰電池擴(kuò)展到電機(jī)、電控、增程器，并共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車。作為正道集團(tuán)董事局主席的傳奇人物仰融，曾一手締造“華晨汽車”，促成華晨與寶馬聯(lián)姻，其后輾轉(zhuǎn)香港成立正道集團(tuán)。
與此同時，東旭光電也將以30億元的價格通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購買上海輝懋企業(yè)管理有限公司持有的上海申龍客車有限公司100%股權(quán)。上海申龍客車的主要產(chǎn)品為新能源客車和傳統(tǒng)客車，東旭光電看準(zhǔn)的正是新能源汽車藍(lán)海市場。
除此之外，近幾年進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的還有格力、智慧能源、中興、東方精工等大型企業(yè)。以及被稱為互聯(lián)網(wǎng)造車，但沒造車牌照的樂視超級汽車、蔚來汽車、車和家等公司，都噱頭十足。
2016年8月，樂視宣布在浙江莫干山投資200億元建立樂視超級汽車生態(tài)體驗(yàn)園，規(guī)劃年產(chǎn)40萬輛；幾乎同時，車和家在江蘇常州投資50億元，打造新能源汽車制造基地，規(guī)劃年產(chǎn)20萬輛……
針對是否存在資本過熱的問題，崔東樹給出的答案是：“肯定存在。”他認(rèn)為，“這也是行業(yè)發(fā)展的必然過程。新行業(yè)，大家進(jìn)入比較快，比較積極。”
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《財經(jīng)》新媒體采訪時表示：“互聯(lián)網(wǎng)造車將會給汽車行業(yè)帶來更多活力，在汽車智能化、營銷端創(chuàng)造更多的創(chuàng)意，無形中促進(jìn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)跟上互聯(lián)網(wǎng)+的腳步。”
程曉東認(rèn)為，“先進(jìn)入者一定會占主導(dǎo)，但是如果只為了炒作或吸引眼球，大潮退去后裸泳者一定會呈現(xiàn)出來。”
增速過快 需警惕產(chǎn)能過剩危機(jī)
伴隨資本過熱而來的問題是潛在的產(chǎn)能過剩。
目前，我國新能源汽車的發(fā)展已然進(jìn)入了高速發(fā)展時期，也進(jìn)入了國家戰(zhàn)略層面。中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾公開表示：“最擔(dān)心的是只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)的進(jìn)步。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不會好。”
以2020年為節(jié)點(diǎn)，北汽新能源計(jì)劃產(chǎn)能規(guī)模達(dá)80萬輛；比亞迪計(jì)劃投資150億元實(shí)現(xiàn)60萬輛的產(chǎn)能；上汽集團(tuán)計(jì)劃投資200億元實(shí)現(xiàn)60萬輛的產(chǎn)能；長城汽車計(jì)劃投資170億實(shí)現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)能。
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