在燃料電池（氫動(dòng)力）領(lǐng)域，豐田汽車在日本國(guó)內(nèi)首次獲得燃料電池巴士的車型認(rèn)證，并且已于3月7日開始銷售。據(jù)悉在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，豐田汽車預(yù)計(jì)將會(huì)以東京為中心投放100多輛燃料電池巴士。
早在去年10月，豐田汽車在中國(guó)常熟的研發(fā)中心，就已經(jīng)開啟了氫燃料電池在中國(guó)的實(shí)證試驗(yàn)，豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致對(duì)此向時(shí)代周報(bào)記者表示：“我們希望以長(zhǎng)遠(yuǎn)目光開展相關(guān)工作，將參考此次實(shí)證試驗(yàn)的成果，并將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車，積極探討向中國(guó)引進(jìn)的可能性。”
從目前來(lái)看，豐田汽車在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)走在最前列，似乎受到此前對(duì)混合動(dòng)力專利技術(shù)的過渡保護(hù)，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)的研發(fā)除豐田汽車自身之外都繞開混合動(dòng)力發(fā)展階段，令豐田汽車面臨獨(dú)自推廣的巨大壓力。
為了促進(jìn)燃料電池汽車（FCV）普及，豐田汽車也是在2015年就宣布將無(wú)償提供豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利（包括正在申請(qǐng)中的專利）的使用權(quán)。
有分析人士指出，在新能源汽車的技術(shù)路線和階段性方面，豐田汽車選擇了最近端過渡的混合動(dòng)力與最遠(yuǎn)端的零排放的氫燃料動(dòng)力電池，與我國(guó)選擇的純電動(dòng)汽車路線并無(wú)直接沖突，還能作為市場(chǎng)產(chǎn)品有效的補(bǔ)充。因此，短時(shí)間內(nèi)，自主新能源汽車品牌的對(duì)手會(huì)落在那些通用選擇純電動(dòng)技術(shù)路線的跨國(guó)企業(yè)之上。
日產(chǎn)與大眾的電動(dòng)之爭(zhēng)
如果說(shuō)豐田汽車的步伐已經(jīng)邁向了下一個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)，那么日產(chǎn)汽車與大眾汽車推出的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃則是針對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的貼身緊逼。
同樣在純電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域早有布局的日產(chǎn)汽車，對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的份額渴求更為迫切。日產(chǎn)汽車最近宣布，到2022財(cái)年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將其電動(dòng)汽車年銷量提升至100萬(wàn)臺(tái)，其中包括純電動(dòng)汽車和搭載了日產(chǎn)e-POWER電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
日產(chǎn)汽車公司首席績(jī)效官、執(zhí)行副總裁，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席何塞·穆諾茲對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，隨著日產(chǎn)汽車在中國(guó)漸入佳境，公司還將繼續(xù)運(yùn)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，抓住中國(guó)市場(chǎng)的巨大商機(jī)。
此前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與東風(fēng)汽車合作組建了一家新能源汽車合資企業(yè)—易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，雙方各控股50%。eGT將會(huì)開發(fā)先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，第一款車型將基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的小型SUV平臺(tái)打造，這款車預(yù)計(jì)將于2019年開始在東風(fēng)汽車十堰工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能為12萬(wàn)臺(tái)。
與此同時(shí)，大眾汽車在此前公布的2025戰(zhàn)略當(dāng)中也提及將推出涵蓋進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型在內(nèi)，共計(jì)超過20款全新車型，對(duì)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)與目前正在發(fā)展的部分國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力新創(chuàng)汽車品牌展開貼身緊逼的態(tài)勢(shì)。
大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“途觀L插電式混合動(dòng)力版和I.D. CROZZ表明我們已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接未來(lái)的電動(dòng)時(shí)代。從2020年起，我們還將為消費(fèi)者提供數(shù)款I(lǐng).D.家族的純電動(dòng)SUV車型，比如I.D. CROZZ。”
事實(shí)上，自主品牌陣營(yíng)當(dāng)中也傳出了有關(guān)混動(dòng)還是純電更符合現(xiàn)行市場(chǎng)需求的討論，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電似乎是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果，但是更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃料電池或氫動(dòng)力才是更為完美的解決方案。經(jīng)過過去數(shù)年的純電動(dòng)技術(shù)路線的推廣，部分自主品牌也開始在插電式混合動(dòng)力、增程式等領(lǐng)域開始探索和研發(fā)。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，此前由于豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，導(dǎo)致多數(shù)汽車企業(yè)選擇繞開混合技術(shù)領(lǐng)域，直接進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域，目前來(lái)看，混動(dòng)技術(shù)更為符合當(dāng)下實(shí)際情況的需求，我們需要補(bǔ)充這一空白。
各方都已經(jīng)瞄準(zhǔn)了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的增長(zhǎng)潛力，最終在3年補(bǔ)貼完全退坡之后，自主車企在新能源領(lǐng)域很有可能迎來(lái)對(duì)跨國(guó)汽車企業(yè)的第一次正面交鋒。
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